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Ayrton Senna (1960 – 1994) – Su biografía deportiva.

Sus inicios en el Kart, su paso por la F1 y las causas de la muerte de Ayrton Senna

Ayrton Senna
Ayrton Senna 1960 – 1994

Biografía de Ayrton Senna

Tal vez para muchos, entre los que me incluyo el mejor piloto de la historia de la F1, aunque estadísticamente no lo sea, dueño de una técnica de manejo privilegiada, era preciso, audaz y veloz al conducir, y ni hablar en los días lluvia con pista mojada donde sus desempeños casi siempre eran brillantes.

Ayrton Sennna Da Silva nació el 21 de marzo de 1960 en San Pablo, y ya desde chico mostraba que tenía condiciones para el automovilismo, asombrando a sus vecinos cuando lo veían manejar un karting que le fabrico su padre. Fue así, que con tan solo 13 años corrió por primera vez una competición oficial de kartings, logrando ganar por primera vez en el Panamericano de Karts. Luego en 1977 lograría salir campeón sudamericano de la categoría.

ayrton senna
Ayrton Senna compitiendo en Karts
Fuente: Wikipedia

En los inicios de la década del ´80 Ayrton Senna deja su Brasil natal, para iniciar su carrera automovilística en Europa, y así en 1981 se proclama campeón de la Fórmula Ford 1600 en el mismo año de su ingreso. En el ´82 se adjudicaría el campeonato británico y campeonato europeo de la Fórmula Ford 2000.

Ya su nombre empezaba a sonar cada vez mas fuerte en el viejo continente y en 1983 llegaría a la Fórmula 3 británica, la cual gana en una reñida competencia versus Martín Brundle, y comenzaba a ser visto por las grandes escuderías de la F1 de aquella época.

Ayrton Senna – Campeón de la F3.

Y llegó la Fórmula 1 para Ayrton Senna

Ayrton Senna ya había realizado varias pruebas de de pre-temporada con varios equipos, entre ellos grandes como Williams, McLaren, y otros más chicos como Brabham y Toleman. En los dos primeros no hubo vacante para para la temporada de 1984, ya que la dupla para Williams sería Rosberg – Laffite, y la de McLaren Lauda – Prost, Brabham por su parte también se frustó por cuestiones de patrocinio -querían un píloto italiano en su escudería-, así que la única opción de entrar a la máxima categoría del automovilismo fue unirse al modesto Toleman, haciendo dupla con Johnny Cecotto.

Debuta entonces en la máxima categoría en 1984 en GP de Río de Janeiro, ya en la segunda carrera logra sumar su primer punto en en GP de Sudáfrica, y repite su performance a la siguiente carrera en Bélgica. Luego por problemas técnicos no puede clasificar para la GP de San Marino.

Pero el mejor resultado de la temporada se dio en el GP de Mónaco, en la cual Ayrton Senna demostró por que era (…y será) el mejor piloto en condiciones de lluvia. Saliendo desde la 13º ubicación, poco a poco ,y vuelta a vuelta escaló hasta el 2º lugar en la vuelta 20. Pese a estar casi a 20 segundos de Prost -el primero- se encaminaba en su búsqueda, pero la carrera se suspende por las malas condiciones del clima en la vuelta 31 y Senna ya había reducido a solo 7 segundos la diferencia. Es difícil hacer futurología pero hay muchos que sostienen que de no haberse detenido Ayrton Senna hubiese ganado.

GP de Mónaco de 1984 – Ayrton Senna brilla en la pista mojada escalando del puesto 13º al 2º al momento de suspenderse la carrera.

Durante esa misma temporada lograría subirse dos veces gracias a su 3º puesto en los GP de Gran Bretaña y Portugal terminando noveno el la Copa del Mundo, y suspendido por su escudería por no cumplir su contrato al enterarse que había firmado para Lotus para la próxima temporada.

Su pase al equipo Lotus

En 1985, ya en su nuevo equipo, y acompañado por Elio de Angelis, en la segunda carrera (GP de Estoril, Portugal) conseguría su primera pole position, y que además la ganaría por amplia diferencia en una carrera en condiciones climáticas muy malas. Fechas después volvería al triunfo en el GP de Bélgica, otra vez bajo la lluvia. En esa misma temporada sumo dos podios más (Holanda e Italia). Ayrton Senna terminó ese año 4º con 38 puntos en la Copa del Mundo. Otro dato estadístico de esa temporada es que fue el piloto con más pole position.

En 1986, empieza bien la temporada con su segunda posición en Brasil, y su ajustadísima victoria por milésimas sobre Nigel Mansell en el GP de Jerez de la frontera en España. Luego lograría otra victoria en Detroit. Estados Unidos.

La victoria de Ayrton Senna en Jerez de la Frontera (España) Sobre Mansell por sólo 0.014s

Luego poco a poco su auto, el Lotus 98T, dejaba de ser fiable a mitad de temporada. Ergo otra vez fue el mejor en lo que se refiere a pole position logrando 8, también logra subirse a 6 podios en la temporada, que lo llevo nuevamente al 4º lugar con 55 puntos.

En 1987, Lotus logra un acuerdo con Honda y así tendría mejores motores en sus monoplazas, si bien los autos eran más estables que el año anterior, logra terminar tercero en esa temporada con 57 puntos, una pole-position y seis podios. Senna al darse cuenta de los pocas posibilidades de luchar por el título decide vincularse a McLaren para el año siguiente.

La era McLaren y Ayrton Senna

Ayrton Senna
1988 Ayrton Senna en McLaren
PH Wikipedia

En 1988 Ayrton Senna llega a uno de los equipos de élite de la F1, McLaren – Honda. Con este monoplaza ganó 8 carreras, los GPs de: San Marino, Canadá, Detroit, Gran Bretaña, Alemania, Hungría, Bélgica y Japón. Gracias a ello logró así conquistar su primer título de campeón del mundo.

Durante esta temporada la dupla Ayrton Senna – Prost,en combinanción con los motores Honda de los McLaren, fueron aplastantes con el resto de los competidores y equipos, ya que ganaron 15 de las 16 carreras, iniciándose así una de las mejores rivalidades en la historia de éste deporte.

En 1989 la rivalidad entre ambos corredores crece, a tal punto que Senna habría no cumplido un pacto de no pasar a su rival durante la carrera en San Marino haciendo que el enfrentamiento entre ambos crezca.

GP San Marino 1989 – Crece el enfrentamiento entre Ayrton Senna y Prost

En ese mismo año en el GP de Suzuka, Japón, la rivalidad llegaría a su máximo exponente. Durante esa carrera Prost venía primero con la presión de Ayrton Senna que venía detrás. Faltando apenas unas pocas vueltas para finalizar la carrera, el brasilero intenta sobrepasarlo en una chicana, ambos se tocan y despistan. Ayrton Senna pudo seguir en carrera -por la ayuda de los auxiliares de pista-, y ganó la carrera, pero fue su descalificado, y así archirival conseguiría su tercer título ese año.

La maniobra entre Ayrton Senna y Prost en Suzaka

Ya en 1990, y pagando una fuerte multa y pidiendo disculpas públicas por sus dichos del año anterior luego de Suzuka donde dijo: “Fuí robado vilmente”, recupera su permiso e inicia la temporada, ya con Prost en la vereda de enfrente con Ferrari.

En esa temporada de 1990 vuelve a ser campeón del mundo por segunda vez ganando siete GPs: Estados Unidos, Brasil, San Marino, Mónaco, Hungría, Bélgica y Australia, y obteniendo el segundo lugar en Francia, Italia, Portugal y Japón, y tres terceras posiciones Brasil, Francia y Gran Bretaña.

Lo singular que tuvo también esta temporada fue el choque que tuvieron Ayrton Senna y Prost en el mismo circuito de la discordia el año antrior, Suzaka. En esta oportunidad al arrancar la carrera el piloto francés hizo un mejor arranque, pese a que la pole le pertenecía al brasileño, al llegar a la primera curva Ayrton Senna mantuvo su trayectoria enganchando la rueda de la Ferrari de Prost, quedando fuera de carrera ambos, resultado que coronaba al brasilero como campeón

El nuevo incidente entre Ayrton Senna y Prost, esta vez en Suzuka 1990

En 1991 Ayrton Senna ganó su tercer título al vencer en siete carreras, cuatro de ellas consecutivamente: EE.UU, Brasil (su país natal que hasta ese momento nunca lo había podido lograr), San Marino y Mónaco, luego la haría también de manera seguida en Hungría y Bélgica, cerrando en Australia. En la carrera de Brasil corrió las últimas seis vueltas solamente con las 6º marcha.

El año 1992 fue un año para el olvido para Ayrton Senna, el brillante trabajo del equipo Willims se notó en toda la temporada ganando 9 de las 16 competencias, motivo por el cual Nigel Mansell festejaba su única conquista en la F1. Sin embargo el brasilero gano tres carreras: Mónaco, Hungría e Italia, terminado en el cuarto puesto del Mundial.

Durante esa temporada también se vivió un hecho anecdótico, y fue el día en que Ayrton Senna le salva la vida a otro piloto durante la clasificación del GP de Bélgica.

Ayrton Senna le salva la vida al piloto Comas

Existía la posibilidad de que Ayrton Senna pasara a Williams al año siguiente, pero Prost puso una cláusula en su contrato que vetaba a que Senna sea su compañero de equipo. La respuesta de Senna no se hizo esperar y lo tildó de cobarde al francés.

Al llegar 1993 Ayrton Senna firmo por un solo año con McLaren con un cláusula de renovación carrera por carrara, esto dio debido a que Renault no suministraría los motores a la escudería, que ahora estaría provisto por motores Ford V8, que si bien no eran potentes, eran más sofisticados ya que incluían un eficiente sistema de suspensión activa, pese a eso no sería rival para el FW-15 de Willams.

En esa temporada ´93 salió 2º en la primera carrera del campeonato en Sudáfrica, luego ganó nuevamente en Brasil y el GP de Europa – considerada como una de sus más grandes victorias-, en una carrera donde hubo un cambio climático repentino, y que además rebasó a 3 autos en la largada y primera vuelta.

El GP de Europa de 1993, una de las mejores carreras en el historial de Ayrton Senna

Posteriormente vence en Barcelona, y lograría el récord de ganar 6 veces en Mónaco -que hasta el 2020 continúa vigente-, casi al final de la temporada ganaría en Japón y Australia, y así terminar segundo en el campeonato con un auto de menor motorización.

1994 Willams y su trágico final

En 1994 ficho su traspaso a Willams, donde todos presumían que el mejor auto y con el mejor piloto los buenos resultados estarían asegurados, sin embargo el auto no respondía abandonando dos veces en las primeras carreras de la temporada, mientras que el Benetton de Schumacher se empezaba a imponer.

Llega el fatídico fin de semana de San Marino. El primer hecho luctuoso sucede el día sábado con la muerte de Roland Ratzenberger, a Ayrton Senna se lo notaba consternado, presentía algo malo, sin embargo el domingo 1º de mayo se presenta a la competencia.

Ese día partió desde la pole, por un accidente a la salida ingreso el auto de seguridad, la carrera se reanudo en la vuelta 6, a la siguiente vuelta, la séptma el auto no tomo la curva de Tamburello cuando venía 305 km/h e impactó contra el muro de cemento a 218km/h, de la rueda derecha se desprendió un perdigón que le atravesó el casco, ocasionándole fractura de craneo con pérdida de masa encefálica.

Fue trasladado en helicóptero al hospital donde permaneció en coma inducido algunas horas. Poco después, se confirmó su muerte cerebral, aunque todo apunta a que sufrió una muerte instantánea en el golpe. Por segunda vez, después del austriaco Jochen Rindt (1970), un campeón del mundo moría durante la disputa de un Gran Premio. La F1 perdía a uno de los mejores pilotos de su historia.

El accidente de Ayrton Senna en San Mariano

En este excelentevídeo de National Geographics explican el por qué se produjo el accidente.

Palmares de Ayrton Senna

Campeonatos mundiales

  • 1988
  • 1990
  • 1991

Grandes Premios ganados

6 GP de Mónaco (1987, 1989, 1990, 1991, 1992 y 1993)
5 GP de Bélgica (1985, 1988, 1989, 1990 y 1991)
5 GP de Estados Unidos (1986, 1987, 1988, 1990 y 1991)
3 GP de San Marino (1988, 1989 y 1991)
3 GP de Alemania (1988, 1989 y 1990)
3 GP de Hungría (1988, 1991 y 1992)
2 GP de España (1986 y 1989)
2 GP de Canadá (1988 y 1990)
2 GP de Japón (1988 y 1993)
2 GP de Italia (1990 y 1992)
2 GP de Brasil (1991 y 1993)
2 GP de Australia (1991 y 1993)
1 GP de Portugal (1985)
1 GP de Reino Unido (1988)
1 GP de México (1989)
1 GP de Europa (1993)

Otros datos estadísticos

  • 41 victorias
  • 65 pole positions
  • 19 vueltas rápidas

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La rivalidad entre Senna y Prost, una de las mejores de la historia de la F1

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La rivalidad entre Prost y Senna en la F.1.

La rivalidad entre Prost y Senna – El duelo de dos grandes de la F1

La rivalidad entre Prost y Senna
La rivalidad entre Prost y Senna

Introducción.

Sin lugar a dudas la rivalidad entre Prost y Senna, es una de las más extraordinarias y memorables, no solo de la F1, sino también del deporte en general, en dónde dos de sus siete mundiales que tienen en conjunto se definieron en la última carrera y con ambos fuera de pista.

Dos estilos diametralmente contrapuestos, que por lógica, tenían sus seguidores y detractores. Por un lado estaba Alain Prost con un estilo estratégico calculador y metódico, por el otro un estilo más audaz, casi al límite de Ayrton Senna.

Ya desde los inicios de Senna en la máxima categoría del automovilismo, le empezaba a mostrar a Prost , lo que él era, en el recordado GP de Mónaco de 1984.

Senna, saliendo desde la 13º ubicación y con un auto muy inferior como el Toleman, poco a poco ,y vuelta a vuelta escaló hasta el 2º lugar en la vuelta 20. Pese a estar casi a 20 segundos de Prost -el primero- se encaminaba en su búsqueda, pero la carrera se suspende por las malas condiciones del clima en la vuelta 31, donde el brasilero ya había reducido a solo 7 segundos la diferencia.

En este vídeo de nuestro canal de YouTube podrás ver la fabulosa carrera que estaba haciendo Senna en el GP de Mónaco bajo la lluvia hasta que los comisarios deportivos la suspendieron.

La rivalidad entre Prost y Senna – El primer duelo entre ellos en el GP Mónaco 1984

Senna, empezaba a demostrar sus grandes cualidades como piloto, y tres años después. gracias a su buena relación que tenía con Honda, proveedor de los motores Lotus y McLaren, lo llevaría a la escudería inglesa.

Por su parte Prost hacia el inicio de la temporada 1988 ya había logrado dos títulos del mundo.

La génesis de la rivalidad entre Prost y Senna

En 1988, ya con ambos en la misma escudería (McLaren), se podría decir que el inicio de la rivalidad entre Prost y Senna se originó en la décimotercera carrera del campeonato el GP de Portugal, dónde Senna pretendía imposibilitar que el francés tomara la delantera, forzando al profesor a que corra cerca de la pared a casi 280 km/h (174mph); Prost en una gran maniobra lograr correr a Senna hacia el exterior de la pista, consiguiendo así el primer puesto.

En éste vídeo de nuestro canal de YouTube podrás ver la maniobra mencionada

https://youtu.be/sk8XHa1tjvs
La rivalidad entre Prost y Senna – La maniobra del GP de Estoril 1988

Durante esta temporada la dupla Ayrton Senna – Prost, en combinanción con los motores Honda de los McLaren, fueron aplastantes con el resto de los competidores y equipos, ya que ganaron 15 de las 16 carreras, iniciándose la rivalidad entre Prost y Senna.

La rivalidad entre Prost y Senna se acentúa y llega a su máxima expresión.

Ya en la temporada siguiente, en 1989, la rivalidad se intensificó, mas aún luego del GP de San Marino, donde ambos pilotos se habrían puesto de acuerdo en que ninguno de los dos se interpondría en la primera curva. Se inició la carrera, Senna toma la delantera, y al llegar la primera curva Prost lo siguió por detrás sin interponerse.

La rivalidad entre Prost y Senna - El duelo de dos grandes de la F1
Rivalidad entre Prost y Senna – Imágenes del GP de San Marino 1989
Ph: Wikipedia

Al llegar la cuarta vuelta, Gerhard Berger tiene un accidente que detuvo la carrera. Al reiniciarse, esta vez Prost arrancó mejor pero Senna forzó el camino del francés en la primera curva rompiendo el acuerdo hecho antes de la carrera. Senna al finalizar argumentaría que era el reinicio. Enojado por esta situación, el piloto francés tomaría la decisión de firmar para Ferrari para la próxima temporada ya que pensaba que el equipo McLaren tenía preferencias por el piloto brasilero. Desde esta situación ambos pilotos no se dirigieron nunca mas la palabra.

Pero la rivalidad entre Prost y Senna llegaría a su máximo exponente unos meses después casi en la finalización de la temporada, en la anteúltima carrera, en GP de Suzuka, Japón. A esas alturas Senna debía vencer en las dos últimas carreras para apoderarse del título.

Durante ese Gran Premio Prost venía liderando la carrera presionado por Ayrton Senna que venía detrás. Faltando apenas unas pocas vueltas para finalizar la competición, el brasilero intenta sobrepasarlo en una chicana, ambos se tocan y despistan. Ayrton Senna pudo seguir en carrera -por la ayuda de los auxiliares de pista-, y ganó la carrera, pero fue su descalificado, en una decisión muy polémica, y así archirival conseguiría su tercer título ese año.

Ya en 1990, y luego de haber pagado un multa de U$S 100.000, y disculpándose publicamente por sus dichos luego del suceso de Suzuka donde dijo: “Fui robado vilmente”, y dio a entender que el presidente de la FIA favoreció Prost por ser compatriotas, recupera su licencia para correr y se inicia la temporada ya con Prost en Ferrari.

Un año después, y otra vez en Suzuka, vuelve a aparecer la rivalidad entre Prost y Senna. Pero este año a diferencia del anterior el piloto brasilero era el que lideraba el campeonato seguido por el francés.

Durante las pruebas clasificatorias Senna había logrado el pole, y el francés salía segundo. Pero sin ninguna explicación para la carrera se cambió el lado desde donde partía el primero, situación que perjudicaba a Senna, ya que el brasilero saldría por el lado sucio de la pista, mientras que su rival se beneficiaba al tener mas agarre por estar del lado limpio. El piloto paulista apeló pero su pedido fue rechazado.

Obviamente que la partida fue mejor para el piloto francés, pero mientras frenaba para tomar la primer curva Senna siguió de largo y lo embistió a casi 260 Km/h (160mph), y así el brasilero se consagraba campeón en esa temporada. Tiempo después Senna reconocía que lo hizo deliberadamente como represalia por el choque del año anterior en esa misma pista. La rivalidad entre Prost y Senna, seguía caliente.

Luego de una temporada relativamente tranquila como la de 1991, con algún leve altercado, como en el GP de Alemania, y un 1992 donde Prost no corrió luego de ser despedido por Ferrari trás las críticas del piloto francés al auto y a la escudería, la rivalidad entre Prost y Senna volvería en 1993.

Prost para ese año se unía el team Williams, y Senna tuvo la posiblidad de compartir nuevamente en un mismo equipo con Prost, ya que los McLaren ya no eran tan competitivos, pero está situación no se pudo dar, debido a que el francés puso una cláusula en su contrato que prohibía que Senna fuera su compañero de equipo. Obviamente la respuesta del piloto oriundo de Brasil no se hizo esperar y calificó de cobarde durante un conferencia de prensa luego del GP de Estoril.

“Por la forma en que lo está haciendo, se está comportando como un cobarde. Y si quiere ser deportivo, debe estar preparado para competir con cualquiera, en cualquier condición, y en igualdad de condiciones.”

Ayrton Senna – Conferencia de prensa GP Estoril – 1993 – La rivalidad entre Prost y Senna.

Durante esa temporada 1993 la rivalidad entre Prost y Senna continuó, con episodios menores en los GP de Brasil, Silverstone y Australia.

La rivalidad entre Prost y Senna llegaba a su fin, en el GP de Australia, el 7 de noviembre de 1993, última carrera de la temporada Prost que se retiraba ese año. Poco tiempo después, en mayo de 1994, Ayrton Senna sufría un accidente mortal en el GP de San Marino.

La rivalidad entre Prost y Senna - El duelo de dos grandes de la F1
La rivalidad entre Prost y Senna llegaba a su fin. Prost dando sus últimas vueltas en el GP de Australia antes de retiro.
PH: Wikipedia.

La rivalidad entre Prost y Senna – Pese a todo una relación simbiótica.

Luego de la muerte de Ayrton Senna, Alain Prost fue uno de los portadores de féretro en el funeral del corredor.

La rivalidad entre Prost y Senna - El duelo de dos grandes de la F1
Alain Prost llevando el féretro de Senna
Ph: wordpress,com PouchAndres

Tiempo después en una entrevista, el piloto francés deslizó frases como “siempre se había negado a hablar de él” o como cuando de Senna en una entrevista diciendo que: “una parte de sí mismo también había muerto, porque sus carreras habían estado muy ligadas”.

Del mismo modo, Senna le había admitido a un amigo cercano, la gran motivación que le generaba luchar contra Prost. Pero lo singular de todo se dio unos días antes de su muerte, mientra filmaba unas vueltas en Imola, para un canal francés de TV, luego en la entrevista dijo: “Un saludo especial para mi, … para nuestro querido amigo. Alain. Todos te extrañamos, Alain”.

Resumen de la rivalidad entre Prost y Senna.

Ayrton SennaAlain Prost
161Grandes Premios199
41Victorias51
65Pole Position33
80Podios106
3Campeonatos4
Comparativa en la rivalidad Prost y Senna


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Carlos Alberto Lole Reutemann – F1:

Un grande de la F1 que mereció un título

Carlos Alberto lole Reutemann
Carlos Alberto Lole Reutamann – Un ícono de la historia de la F1
Ph: Parabrisas [note] en “Feliz Cumple Lole Reutemann – 12-04-2020 – en https://parabrisas.perfil.com/noticias/novedades/feliz-cumple-lole-reutemann-carlos-cumpleanos-formula-1-f1-argentina-ferrari-brabham-williams-lotus.phtml [/note]

Introducción

Carlos Alberto Lole Reutemann debió haberse erigido como campeón del mundo de la Fórmula 1, pero por esas cosas del destino no se le dio. No hay que olvidarse que en 1981, de haberse computado los puntos del GP de Sudáfrica, el santafecino hubiese logrado la diferencia de puntos para coronarse como el mejor del mundo en ese año. Lole Reutemann en su carrera corrió en las mejores escuderías: Brabham, Ferrari, Lotus y Williams. En este artículo haremos un repaso de su gran paso por la máxima categoría del automovilismo.

La biografía de Carlos Alberto Lole Reutemann

La etapa previa a su llegada a la F1

En 1965, Carlos Alberto Lole Reutemann hace su debut en el automovilismo a los 23 años en la categoría Turismo Mejorado conduciendo un Fiat 1500. En las dos temporadas que le siguieron se coronó campeón de dicha categoría. Luego compitió en otras categorías nacionales de mayor importancia como la Sport Prototipos y la Fórmula 1 Mécanica Argentina. Para 1970 empezaría a correr en la Fórmula 2 Europea, obteniendo el subcampeonato ese mismo año. Por tal motivo lo invitan a correr en la carrera de Brands Hatch, lo que haría que posteriormente firme como segundo piloto de Brabham para 1972 como coequiper de Graham Hill.

Su etapa en la Fórmula 1

Lole Reutemann en Brabham 1972 – 1975: Su debut en la máxima categoría del automivilismo

Lole Reutemann en Brabham
PH: Automundo [note] Brabham BT44: El F.1 más bello que manejó Reutemann – 29/08/2018 en https://www.automundo.com.ar/brabham-bt44-f1-carlos-reutemann/ [/note]

Debuta oficialmente en la F1, el 23 de enero de 1972, de local en el Gran Premio de Argentina, finalizando en el séptimo lugar. A los pocos meses se impondría en el GP de Brasil, pero en esa época dicha carrera no otorgaba puntos para el campeonato, tendría entonces que esperar hasta el GP de Canadá, el 24 de septiembre de ese año para poder sumar sus primeros tres puntos gracias al cuarto puesto obtenido en la carrera.

En la temporada 1973 Lole Reutemann obtendría sus primeros podios en los Grandes Premios de Francia y Estados Unidos -en ambos culminó 3º-, y también obtuvo puntos en las competencias de Suecia e Austria 4º y Gran Bretaña a Italia 6º. Sumaría 16 puntos y terminaría 7º en el mundial de pilotos.

En 1974, a bordo del BT44 (ver foto), Lole Reutemann obtendría su primera victoria en la F1 en el circuito de Kylami (Sudafrica) el 30 de marzo, consiguiendo además el récord de vuelta. Meses más tarde, más precisamente el 18 de agosto, conseguiría su segunda victoria en Austria. Volvería a la victoria en la última carrera de la temporada, el 6 de octubre en Estados Unidos. Con éstas tres victorias más el 6º puesto en Gran Bretaña, y el 3º en Alemania, sumaría 32 puntos y sería 6º en el mundial de pilotos de ese año. Este año también es el recordado hecho de quedarse sin combustible de GP de Argentina cuando venía liderando la carrera, a dos vueltas del final.

En 1975, ganaría una sola carrera, en Nürburgring, Alemenia, el 3 de agosto, y se subiría cinco veces más al podio, en los GP de: Argentina (3º), Sudafrica (2º), España (3º), Bélgica (3º), Suecia (2º), y otros dos 4º posiciones en Holanda e Italia. Año a año Lole Reutemann seguía creciendo, y terminaría tercero en el mundial con 37 puntos.

1976 – 1978: Lole Reutemann pasaba al Cavallino Rampante

Lole Reutemann en Ferrari
Ph: CarandDriver [note] Historia: Cuando Carlos Reutemann dijo basta – 23/01/2012 en https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a15405/historia-cuando-carlos-reutemann-dijo-basta/ [/note]

Si bien Lole Reutemann inicia la temporada de 1976 en Brabham, el piloto no estaba conforme con el rendimiento de los motores Alfa Romeo que propulsaban ese año a la escudería, y acumulaba ya muchos abandonos. En la décima carrera de la temporada, Niki Lauda tiene su recordado accidente, y Ferrari contrata al piloto argentino para que ocupe su lugar para completar la temporada. Sin Embargo Lauda vuelve antes de lo previsto y Lole Reutemann, tendría que esperar hasta la siguiente temporada. Durante todo ese año solo logró un 4º puesto en España, a bordo del Brabham.

En 1977 la escudería Ferrari confirmaría como su dupla oficial: Niki Lauda y Lole Reutemann. En ese año ganaría una sola competencia en autodromo de Interlagos en Brasil, se subiría al podio en cinco carreras más, en los GP de: Argentina (3º), España (2º), Mónoco (3º), Suecia (3º), y Japón (2º). Y sumaría más puntos con el 6º puesto de Gran Bretaña, 4º en Alemania, 4º en Francia, 6º Holanda, 6º Estados Unidos. Terminaría la temporada con 42 puntos y el 4º lugar en el campeonato mundial. Por su parte su escudería, Ferrari, sería el campeón por quinta vez de la Copa de Constructores.

Al año, 1978, Lole Reutemann tendría una gran temporada, ganando 4 GPs (Brasil, Oeste de los Estados Unidos, Gran Bretaña, Este de los Estados Unidos), y se subiría al podio en Bélgica (3º), Italia (3º) y Canadá (3º). Sumó 48 puntos y terminó tercero detrás de los imparables Lotus de esa temporada de Mario Andretti y Ronnie Peterson.

1979. Su paso por Lotus: Un año que se esperaba más de su auto, tras el dominio del año anterior de la escudería.

Carlos Alberto Lole Reutemann a bordo de su Lotus 80
PH: Pinterest [note] en https://ar.pinterest.com/pin/775111785840870559/ [/note]

En 1979, Lole Reutemann reemplazaba en Lotus a Peterson (subcampeón el año anterior, quien falleciera en un accidente en el GP de Italia de esa temporada). Recordemos que Lotus había sido el equipo campeón de la temporada pasada, sacándole 28 puntos de ventaja al segundo Ferrari.

Pese a esos buenos antecedentes que presagiaban una posible gran temporada para Lole Reutemann, la nueva versión del monoplaza, el Lotus 80, tuvo grandes fallas técnicas desde su inicio, a pasar de su novedoso diseño, haciendo que el argentino pudiera obtener sólo 20 puntos en las primeras seis carreras de la temporada, y en la segunda mitad de la temporada solo culminaría solo uno de siete GPs, sin sumar puntos.

1980 – 1982: Lole Reutemann en Williams a un paso de la gloria

Lole Reutemann en Williams
PH: Gran Premio Online [note] en: 17 de octubre de 1981, «Lole» Reutemann perdía el campeonato – 17/10/2016 http://granpremioonline.com.ar/13147-17-de-octubre-de-1981-lole-reutemann-perdia-el-campeonato/” [/note]

Tras su mal año con Lotus, donde Lole Reutemann esperaba más, en 1980 desembarca en la escudería Willams, siendo el segundo piloto, y sería quien debería ayudar a Alan Jones para que fuera campeón. En esa temporada, aún siendo el segundo piloto de la escudería logró grandes resultados, sumando puntos en 10 de las 13 carreras de la temporada, subiéndose al podio en 8 de ellas, incluyendo la recordada victoria en Mónaco. En esa temporada sumo 42 puntos y quedó 3º en el Campeonato de Pilotos.

Lole Reutemann gana en Mónaco: Uno de sus triunfos más recordados.

Ese domingo 18 de mayo de 1980, Carlos Alberto Lole Reutemann iniciaba la carrera desde el segundo lugar, detrás de Pironi, quien había logrado la pole. pero tras la largada, Lole perdería rápidamente su posición en manos de su coequiper Alan Jones. Vueltas más tarde se armaba con “carrerón”, se formaría un trencito entre Pironi, Jones, Lole Reutemann, Lafitte, Depailler y Piquet.

En la vuelta 25, Jones, que venía segundo, con problemas en la transmisión de su monplaza tiene que abandonar, y Lole Reutemann quedaba segundo, e iba a la caza de Pironi, quien en la vuelta 25 empezaba a tener problemas en la caja de cambios de su Liger, cosa que le dificultaba en su manejo, hasta que en la vuelta 55 pierde el control del auto y choca con el muro en la Plaza del Casino. Así el argentino llegaba al primer lugar, quién aguantó bajo la 22 vueltas restantes para coronarse ganar en el Principado. Además se queda con la vuelta más rápida 1’27.41

Lole Reutemann saluda a la Princesa de Mónaco después de la premiación
PH: mdzol.com [note] en Se cumplen 40 años del día que Reutemann fue príncipe de Mónaco – 18/05/2020 https://www.mdzol.com/deportes/2020/5/18/se-cumplen-40-anos-del-dia-que-reutemann-fue-principe-de-monaco-79862.html [/note]

Llegamos a la temporada 1981, y comenzarían los conflictos. En la primera carrera de la temporada, Lole Reutemann perdería la primera posición luego de una equivocación, y desde los directores del equipo Williams le pidieron que no vaya a buscar de nuevo la primera posición y que se la dejara a Jones.

En la segunda carrera, en Brasil, cuando el argentino iba ganando por bastante distancia, recibió de nuevo la orden de dejar pasar a su compañero de equipo para que ganara, pero Lole no hizo caso y terminó llevándose la victoria. Lo que después sucedería, es que ni Jones, ni gran parte de los mecánicos del equipo fueron a los festejos, marcando un punto de inflexión en las relaciones, que se ratificaría poco después de mitad de temporada, cuando el team Williams decidió cambiar la marca de neumáticos, cosa que perjudicaba al argentino que se sentía más cómodo con las Michelin, que con el nuevo auspiciante Goodyear.

Luego del episodio en Brasil, saldría 2º en Argentina, 3º en San Marino y ganaría en Bélgica, siendo ésta la última victoria de Lole Reutemann en la F1, luego se subiría dos veces más al podio en Gran Bretaña (2º) y más adelante 3º en Italia.

Aún así, con gran parte del equipo en contra del corredor, los neumáticos nuevos, y la decisión polémica de anular el GP de Sudáfrica dónde el argentino había ganado, Lole Reutemann llegaba a la última carrera con altas chances de salir campeón del mundo, ya que llegaba con un punto de ventaja sobre Nelson Piquet.

Y los problemas siguieron para el argentino, que luego de incidente en la clasificación, tuvo que usar el auto de repuesto en la carrera. Y así fue, que con fallos inusuales en la caja de cambio el monoplaza de Reutemann dejaba de ser confiable, y pese haber largado en la pole, termina en el 8º lugar, y Piquet terminando 5º lograba el título, por tan sólo un punto, que de no haber sido por la anulación de la carrera de Sudafrica el campeonato hubiera sido para el inolvidable Lole Reutemann.

Si bien 1982, el argentino inició su temporada en la F1 en Williams, y luego de un 2º puesta en la primera carrera en Sudafrica, y su choque en la segunda de la temporada en Brasil, Lole Reutemann decide poner fin a su exitoso paso en la máxima categoría, que no ganó ningún título, por algunas injusticias que a veces se da en los deportes.

En resumen, Lole Reutemann, corrió en la la máxima categoría del automovilismo en 144 grandes premios entre 1972 y 1982). Piloteo los autos de las escuderías Brabham, Ferrari, Lotus y Williams. Ganó 12 Grandes Premios puntuables y 2 no puntuables -que como vimos recién uno de ellos le hubiese servido para ser campeón del mundo de pilotos-, tuvo 45 podios y seis pole positions.

Victorias de Lole Reutemann en la Fórmula 1

1972 y 1973: 1976: Sin Victorias

1974: Sudafrcia – Austria y Estados Unidos

1975: Alemania

1976: Sin Victorias

1977: Brasil

1978: Brasil – Oeste de los Estados Unidos – Gran Bretaña – Italia

1979: Sin Victorias

1980: Monáco

1981: Brasil – Bélgica

1982: Sin Victorias

Lole Reutamann en el Rally

Lole Reutamann, no sólo fue un piloto eximio piloto de Fórmula 1, sino que también de Rally, consiguiendo el récord, envidiable, de ser el primer piloto sumar puntos, y además subirse al podio, tanto el la Fórmula 1, como en el Mundial de Rally, en un mismo año. Cinco años más tarde volvería a subirse a otro podio en este tipo de competencia.

Esto sucedió en 1980, cuando como vimos Lole Reutemann era piloto en la F1 en la escudería Williams, año en el que ganó el GP de Mónaco. Durante el mismo, entre el 19 y 24 de julio, corrió el Rally de Argentina, arriba de un Fiat 131 Abarth, en donde culminó tercero, a 45 minutos del ganador Walter Röhrl, tras un recorrido de 1.223 kms. Cinco años más tarde, en 1985, volvería a competir en el Rally de la República Argentina, esta vez a bordo de un Peugeot 205 T16, donde otra vez quedó tercero a 31 minutos del ganador, Timo Salonen, y a 18 minutos del segundo, haciendo una mejor performance que un lustro atrás.

con un Peugeot 205 T16
Lole Reutemann corriendo el Rally de Argentina a bordo de un Peugeot 205 T16
PH: Wikipedia

Con este podio en el Rally de Argentina, gracias al tercer puesto obtenido, Carlos Alberto Lole Reutemann, cerraba su brillante carrera deportiva, con muchos éxitos, que le faltó el broche de oro, el título mundial en la F1, que no se le dió por muy poco, y por esos caprichos deportivos, que de vez en cuando aparecen.


Repasa la historia de la escudería Williams en este artículo de Review Deportivo

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Los 18 pilotos latinoamericanos F1 que alguna vez se subieron a un podio
Pilotos sudamericanos F1 que alguna vez se subieron a un podio
Pilotos latinoamericanos F1 que alguna vez se subieron a un podio
PH: Wikipedia

Introducción

Sí, en la historia de la de máxima categoría del automovilismo hubo decenas de pilotos sudamericanos F1 que alguna vez corrieron en algún monoplaza, pero en este artículo nos centraremos sólo en aquellos que por lo menos una vez hayan accedido a un podio en alguna carrera. El mismo estará ordenado por quienes tuvieron más títulos, luego más carreras ganadas, y por último más podios.

Nota: Ante algunos pedidos de los lectores, decidí incorporar con posterioridad a la primera edición del artículo a Pedro Rodriguez y Sergio Perez, así quedaba un artículo más completo teniendo en cuenta a toda latinoamerica. (Septiembre de 2020).

El ranking de pilotos latinoamericanos F1 que alguna vez se subieron a un podio

1 Juan Manuel Fangio

El chueco obtuvo 5 campeonatos de pilotos: 1951, 1954, 1955, 1956 y  1957, y un impresionante récord de 24 carreras ganadas y 35 podios en 52 Grandes Premios corridos.

2 Ayrton Senna

Ayrton Senna tuvo en su haber 3 campeonatos: 1988, 1990 y 1991. Disputó 162 Grandes Premios, de cuales ganó 41 y se subió 80 veces al podio. Murió muy joven, en un accidente en San Marino en 1994.

nelson  piquet

3 Nelson Piquet

El brasilero tuvo en su cuenta 3 títulos: 1981, 1983, y 1987, disputó 207 Grandes Premios, ganó 23 de ellos, y se subió 60 veces al podio.

PH: F1 fun site [note] en https://www.f1-fansite.com/es/drivers-f1/nelson-piquet/ [/note]

4 Emerson Fittipaldi

Otro de los grandes pilotos brasileros de la historia, con dos títulos: 1972 y 1974. Disputó 149 GPs, ganó 14 y estuvo 35 veces en el podio.

5 Carlos Alberto Reutemann

El Lole Reutemann acarició el título en 1981, pero lo perdió por un sólo punto. Disputo en toda su carrera 146 GPs, con 12 victorias y 45 podios.

6 Rubens Barrichelo

El compañero de equipo por muchas temporadas de M. Schumacher, corrió 326 GPs en su carrera, no ganó títulos, pero tuvo 11 victorias y 68 podios.

7 Felipe Massa

Al igual que su compatriota R. Barrichelo, ganó 11 carreras, pero tuvo 45 podios, todo eso en 272 GPs.

8 Juan Pablo Montoya

Es el primer y único colombiano en ganar en la F1, lo hizo 7 veces en las 97 carreras que corrió, subiéndose además 30 veces al podio.

9 Sergio Checo Pérez

El mexicano corrió hasta el momento (12 de junior de 2022) 224 GPs en la máxima categoría, sin títulos, ganó 3 veces y se subió 20 veces al podio. Además tiene el récord de ganar un carrera habiendo estado en el último lugar. Es el único dentro del ranking actualmente en actividad.

Los podios de Checo Pérez

10 José Froilán González

El argentino, que corrió en la década del ´50 en la F1, dispuestos 26 GPs, de los cuales ganó 2 y estuvo 15 veces en el podio.

11 Pedro Rodríguez de la Vega

El piloto mexicano disputó 54 GPs, entre 1963 y 1971 con 2 victorias y 7 podios.

12 José Carlos Pace

O Moco (“El Callado”), fue uno de los pilotos más rápido de su tiempo. El brasilero corrió entre 1972 y 1977. Disputó 72 GPs, ganó uno sólo y se subió a 6 podios.

13 Pastor Maldonado

Debutó en la escudería Williams en el 2011. En total corrió desde el 2010 al 2015, un total de 95 GPs, ganó una sola carrera, siendo al mismo tiempo, su único podio.

14 Onofre Marimón

El piloto argentino, quien compartió época con Fangio, corrió en 12 GPs y logró subirse 2 veces al podio. También tiene otro récord: la remontada mas larga desde principio a fin de una carrera, dónde escaló 25 posiciones.
PH: El Gráfico

15 Carlos Alberto Menditéguy

Otro piloto argentino de la década del ´50. Corrió sólo 11 carreras y se subió una sola vez al podio.

Este piloto tiene una singular anécdota: Se estaba por correr un de los Grandes Premios de la temporada 1956, Carlos Menditeguy era piloto oficial de Maserati, cuando el corredor faltó sin previo aviso tanto a los entrenamientos como a la carrera. Los directivos de la escudería no entendían que pasaba. Al tiempo salió a la luz la verdadera razón: El piloto argentino estaba en la Costa Azul con la, esa época actriz en ascenso Brigitte Bardot. Obviamente eso produjo la desafección del equipo, a lo que él respondió: “no era una oportunidad para despreciar ¿no?”.

16 Mauricio Gugelmin

El brasilero en cuatro temporadas en la F1, corrió 80 carreras y obtuvo un solo podio

17 Roberto Moreno

Moreno debutó en Fórmula 1 como sustituto de Nigel Mansell en 1982 y volvió luego a la máxima categoría en 1987, pasando por varias escuderías. Disuputó 77 carreras con un solo podio

18 Nelson Piquet Jr.

Hijo del tricampeón en los ´80, Nelsinho, estuvo dos temporadas en la F1, en el team Renault, disputo 28 carreras y se subió una sola vez al podio.

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Pilotos sudamericanos F1 que alguna vez se subieron a un podio –

La historia de Renault en la F1

Capítulo 1: 1977 -2000: Sus inicios, crecimiento y la etapa gandadora como proveedor de motores.

Renault en la F1
Renault en la F1 [note] Diario Motor en: https://www.diariomotor.com/competicion/f1/equipo/renault-sport-formula-1/ [/note]

Los antecedentes de Renault en la F1

Los antecedentes de Renault en el automovilismo son lonjevos, ya que las primeras apariciaciones de remontan a principios del Siglo XX, por ejemplo, en 1906 el piloto Szisz logra imponerse en el Gran Premio Francia, pero luego con la llegada de la primera guerra mundial decide alejarse por un tiempo de las grandes competiciones. Hacia fines de la década del `70 y gracias al patrocinio de la petrolera Elf decide volver a las grandes competencias del automovilismo.

Renault en la F1

La primera etapa: 1977 – 1985

Renault en la F1 – Temporada 1977

El debut de Renault en la F1 se produjo a mitad de la temporada de 1977 con el innovador RS01. ¿Por qué innvador?. Por que fue el primer equipo que introdujo los motores turboV6, que si bien al principio no fueron fiables, marcó un precedente, ya que años después los monoplazas los adoptarían.

El primer GP de la escudería Renault en la F1 fue el de Gran Bretaña con el piloto Jean-Pierre Jabouille (único piloto de la escudería). Durante esa primera temporada, la tetera amarilla como lo apodaron (por el particular sonido de motor y porque echaban mucho humo), también correría en los GP de Holanda, Italia, Estados Unidos, donde no pudo terminar en niguna de ellos. Dicen, aunque nunca se confirmó, que el mote de terera amarilla se lo puso Kent Tyrell.

Renault en la F1 - El RS0
Renault en la F1 – El RS01 [note] Matthew Lamb – FoS20162016_0624_105128AA
Goodwood Festival of Speed – 2016 Goodwood House England Friday 24th June 2016 – Wikipedia [/note]

Renault en la F1 – Temporada 1978

En 1978, también fueron varios los abandonos, pero no siempre por culpa del motor que cada vez se mostraba mas fiable. Así nuevamente con Jean-Pierre Jabouille como único piloto la escudería empezaba a crecer de a poco, con un décimo puesto en Mónaco, un tercer lugar de largada en Monza, y los primeros puntos de su historia obtenidos gracias al cuarto puesto en Long Beach sobre el final de a temporada.

Renault en la F1 – Temporada 1979

Para 1979 la escudería francesa pudo fabricar un segundo auto, el RS10, sumando como piloto a René Arnoux, siguiendo su etapa de creciemiento y desarrollo. Así fue como en esta temporada lograron su primer pole en el GP Sudafrica. Meses mas tarde también conseguirían la primera victoria en el GP de Francia gracias a Jabouille, que además fue la primera victoria de un motor turbo en la F1. En la misma carrera Arnoux terminó tercero.

https://youtu.be/cOZP4PqQCzU
La primera victoria de Renault en la F1

En la misma temporada Arnoux sumo más puntos con su segundo puesto en Gran Bretaña, sexto en Austria, y nuevamente segundo en Estados Unidos. En este año la escudería terminaría sexta en el mundial de constructores encima de McLaren y Brabham. Arnoux sumó 17 puntos y su compañero de equipo, Jabouille, nueve por la victoria recién mencionada.

Renault en la F1 – Temporada 1980

La escudería seguía creciendo y terminaría cuarta en la Copa de Constructores con su nuevo auto, el RS20, los motores turbo demostraban cada vez mas su potencial, sobretodo en ciudades altas. Arnoux hacía una muy buena temporada ganando en Brasil y Sudafrica. Además sería cuarto en Bélgica, quinto en Francia, y segundo en Países Bajos, sumando así 29 unidades. Por su parte su compañero Jabouille ganaba en Austria, pero tres carreras después sufriría un fuerte accidente que haría que se tenga que retirar de las competiciones de F1.

Renault en la F1 – El accidente de Jabouille

Renault en la F1 – Temporada 1981

En 1981 llega a las filas de la escudería francesa Alain Prost proveniente de McLaren para reemplazar a Jabouille. Renault seguiría creciendo y se volvía un equipo competitivo.

Alain Prost pronto empezaría a darle resultados y puntos al equipo con su podio de tercer puesto en el GP de Argentina. Cinco carreras más tarde conseguía su primera victoria en el GP de Francia, luego volvería a hacerlo en Países Bajos e Italia, siendo también segundo en Alemania y Las Vegas para cosechar 43 puntos y ser quinto en el campeonato de pilotos a 7 unidades del campeón Nelson Piquet. Por su parte su compañero de equipo René Arnoux sumaba 11 puntos, siendo su carrera más destacada el GP de Austria donde llegó en el segundo lugar. Así Renault en la F1 llegaba a su mejor posición hasta ese momento en el Mundial de Constructores, tercer puesto con 54 puntos.

Renault en la F1 – Temporada 1982

En la magnifica temporada 1982 de F1, una de las más parejas y competitivas de la historia de la máxima categoría, donde hubieron once ganadores diferentes de siete escuderías distintas, Renault volvería a quedar tercera en la Copa de Constructores.

Con respecto a sus pilotos Prost ganaría los dos primeros grandes premios de la temporada, Sudafrica y Brasil, y culminaría segundo en Francia y Suiza como carreras destacadas, sumando en total 34 puntos quedando cuarto en el Mundial de Pilotos. Su coequiper Arnoux sería sexto con 28 puntos gracias a sus victorias en Francia e Italia, siendo segundo en Alemania y tercero en Sudafrica entre sus mejores carreras de la temporada.

Renault en la F1 – Temporada 1983

Para esta nueva temporada René Arnoux se marchaba a Ferrari tras las tensas relaciones con el equipo francés el año anterior y llegaba en su reeplazo el piloto estadounidense Eddie Cheever como segundo piloto. Así fue como el nuevo auto, el RE 40, fue diseñado pensando más en Prost que en su coequiper.

Renault en la F1 - El RE 40
Renault en la F1 – El RE 40

La temporada 1983 fue la mejor en esta primera etapa. Tanto la escudería como el profesor estuvieron a un paso de la gloria, ambos fueron subcampeones, uno del Mundial de Pilotos, y el otro de la Copa de Constructores, que de no haber sido por los fallos de motor en las últimas carreras de la temporada hubiesen alcanzado la gloria. Pero vayamos por partes.

Cheever haría una relativa buena campaña por ser el segundo piloto y no tener demasiada antención con respecto a su compañero de equipo, terminando séptimo en el Mundial con 22 puntos, siendo el podio de segundo puesto en Canadá y el podio de tercero en Francia, Bélgica e Italia sus carreras más destacadas.

Por su parte Prost ganaría en Francia, Bélgica, Gran Bretaña y Austria, terminaría segundo en San Marino y el GP de Europa, y tercero en Monáco, como sus carreras más destacadas durante ese año. Sobre el final de la temporada la confiabilidad del motor no era la mejor y no pudo terminar en varias de ellas, sucediendo lo mismo en la última carrera del año, dejándole en bandeja el título a Piquet. Tras ello Prost se quejó públicamente diciendo que Renualt carecía de desarrollo y fue desafectado del equipo, y el profesor volvería a McLaren. Este sería el principio del fin de la primera etapa de Renault en la F1 como equipo.

Además de lograr el subcampeonato de constructores Renault en la F1 en 1983, Renault, empezó además a proveedor de motores a otros equipos, siendo el primero Lotus.

Temporadas 1984 y 1985 para Renault en la F1

Renault en la F1 - El auto de Tambay
Renault en la F1 – El auto de Tambay

En 1984 Renault se quedaba sin pilotos, ya que como vimos Prost se iría a McLaren y Cheever a Alfa Romeo. Las butacas vacantes serían ocupadas por el francés Patrick Tambay que venía de Ferrari y el británico Derek Warwick.

En 1984 la escudería francesa bajaría el quinto puesto de la Copa de Constructores, siendo sus mejores resultados los segundos puestos de Warwick en Bélgica y Gran Bretaña, y el de Tambay en Francia. Para esta época otras escuderías ya usaban los motores turbos y el de los Renault empezaban a quedar anticuados. Los monoplazas de la escudería francesa no volverían a ganar más en esta primera etapa de Renault en la F1.

Para 1985 las cosas empeorarían y bajarían al séptimo lugar de la Copa de Constructores siendo las mejores carreras los dos terceros lugares de Tambay en San Marino y Portugal. La escudería francesa acusaba problemas financieros, lo que hizo que su Director General tomara la decisión de sacar al equipo de la F1 para reducir los grandes gastos que esto le generaba. Se cerraba así la primera etapa como equipo de F1, pero seguiría su actividad como proveedor de motores, de manera exitosa, como verermos a continuación.

La etapa de proveedor de motores 1986 – 1999

En 1986 equiparon con sus motores a Lotus, Ligier, y Tyrrell, siendo tercero, quinto y séptimo respectivamente. Con Lotus los motores Renault ganaron dos carreras ese año (España y Este de Estados Unidos) con Senna al volante. Luego durante 1987 y 1988 se tomaron dos años sabáticos.

Entre 1989 se daría inició a una dupla que años venideros cosechería grandes resultados: Williams – Renault. En esa primera temporada nada pudieron hacer ante el dominio abrumador de los McLaren y terminarían segundo pero muy lejos. Al año siguiente no lograron cosechar muchos puntos y serían cuartos. En 1991 gracias a una gran campaña de Mansell que culminaría segundo en el Mundial de pilotos haría que los Williams Renault quedaran el mismo lugar en la Copa de Constructores. Pero lo mejor estaba venir…

Entre 1992 y 1997 Renault en la F1 como proveedor de motores cosechó éxitos todos los años:

1992: En 1992 la dupla Williams Renault ganaría su primera Copa de Constructores por amplia diferencia, le sacarán 65 puntos a los McLaren Honda, haciendo en seis carreras el 1-2. Mansell uno de sus pilotos sería el campeón con 108 sacándole casi el doble que su compañero de equipo Patrese que acumuló 56.

Te compartimos un vídeo de nuestro canal de Youtube sobre el campeonato ganado por Mansell

Renault en la F1 – El campeonato de Mansell a bordo del Williams Renault

1993: Los Williams Renault volverían a brillar ganando por amplia diferencia la Copa de Constructores 168 puntos versus los 84 que sacó el segundo McLaren. Su piloto Alain Prost ganaría el Mundial de pilotos sobre Ayrton Senna.

1994: Williams Renault se coronaría tricampeón de la Copa de Constructores. Su piloto Damon Hill quedaría segundo a tan solo una unidad del campeón Michael Schumacher. Igualmente este sería un año trágico ya que en la tercera carrera de la temporada se produce el accidente por el cual el gran Ayrton Senna pierde la vida. Entre el 1993 y 1994 también proveyó de motores a la escudería Ligier (terminando 5º y 6º en el Mundial de Constructores respectivamente)

La biografía de Ayrton Senna

Su historia completa, desde sus inicios en karting, hasta su llegada a la F1. Su pasos por todas las escuderías, la rivalidad con Prost y su accidente.

1995: Renault proveyó con sus motores a la escudería Benetton, además de hacerlo nuevamente para Williams. Así fue como ese año los motores franceses arrasaron en la F1 ya que se quedarían con los dos primeros puestos de la Copa de Constructores (1º Benetton Renault y 2º Williams Renault) y los cuatro primeros lugares de l mundial de pilotos: Schumacher (Benetton), Hill y Coulthard (Williams) y Herbert (Benetton) respectivamente.

1996: Renault en la F1 nuevamente proveía de motores a Williams y a Benetton. Esta vez serían los chasis ingleses los que se adjucarían la Copa de Constructores ganando por mas de 100 puntos a su seguidor Ferrari. Entre el campeón Damon Hill y su compañero de equipo Villanueve sumaron 175 puntos (97 y 78 respectivamente). En conjunto ganaron 12 de las 16 carreras, además accederían a 21 podios y obtuvieron 12 poles. Por Su parte la escudería Benetton finalizaría tercera.

Renault en la F1 – El campeonato de Damon Hill

1997: Renault seguía en alianza tanto con Benetton como con Williams, con quien volvería a tener un nuevo título tanto de Constructores como de pilotos junto a Villanueve. Los Benetton por su parte serían nuevamente terceros.

Luego de estos años gloriosos para Renault en la F1, se tomaría dos años de descanso para volver de nuevo como equipo con la compra de Benetton en el 2000. Pero eso lo veremos en el capítulo 2 de la “Historia de Renault en la F1”.

https://ensambledeideas.com/reviewdeportivo/renault-f1-team-historia/

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La fabulosa (y trágica) temporada 1982 F1
Temporada 1982 de Fórmula 1 (I) | Autos y motocicletas, Autos, F1 lotus
La temporada 1982 F1 – Nigel Mansell

Introducción

La temporada 1982 F1 fue la 33.ª edición en su historia, se disputó entre enero y septiembre de ese mismo año y estuvo compuesta por 16 Grandes Premios. Tuvo la singularidad de tener once ganadores distintos en los GPs de siete escuderías diferentes, ningún piloto ganó más de dos carrera y el campeón, porque el que muy pocos apostaban, ganó solo una carrera. Además hubo un boicot de varias escuderías en uno de los GP más importantes.

El saldo negativo y trágico estuvo dado por las muertes del legendario Gilles Villanueve y de Ricardo Paletti, a esto se le sumó el grave accidente de Pironi que salvó su vida (y sus piernas) de milagro. Por otro lado también se produjo el retiro de dos grandes automovilista de la historia de la máxima categoría, Mario Andretti quien reemplazó a Pironi tras su accidente, que con 42 años corrió las dos últimas carrera de la temporada y logró el récord muy díficil de superar, el piloto má veterano en conseguirla. El otro retiro fue el del inolvidable Carlos Alberto Lole Reutemann. Además esta temporada estuvo signada por una huelga de pilotos al inicio de la temporada.

Por el lado de los equipos, en esta temporada 1982 F1, el campeón del año anterior Nelson Piquet continuaba en Brabham, Williams seguía motorizado por Ford Cosworth, y sumaba a sus filas a Keke Rosberg, mientras que McLaren, con la misma motorización sumaba nuevamente a sus filas a Niki Lauda junto a John Watson. Por su parte Ferrari arrancaba con Villanueve y Pironi e incorporaba los motores turbos V6 como usaban los Renault de Prost y Arnoux. Otro equipo que introdujo los motores turbo fue Brabham, los campeones del año anterior, pero mientras buscan afianzar dicho motor algunas competencias lo hicieron con los motores Cosworth.

Hagamos un repaso sintético de todas las carreras de la temporada 1982 F1:

GP de Sudafrica – 23/01/82 – Circuito de Kylami

Resultados del GPSeis primeros puestos puntuables

PosPilotoEquipoTiempo
1Bandera de Francia Alain ProstRenault1h 32’08.401
2Bandera de Argentina Carlos ReutemannWilliams-Ford14.946
3Bandera de Francia René ArnouxRenault27.900
4Bandera de Austria Niki LaudaMcLaren-Ford32.113
5Bandera de Finlandia Keke RosbergWilliams-Ford43.139
6Bandera de Reino Unido John WatsonMcLaren-Ford50.993
Temporada 1982 f1 – Resultados GP Kayalami

Esta carrera significó el último podio para Reutemann, siendo además el último de un argentino. A su vez fue la primera competición de un colombiano en la máxima categoria, fue Roberto Guerrero abordo de un Ensign-Ford.

GP Brasil – 21/03/82 – Circuito de Jacarepaguá

Resultados del GPSeis primeros puestos puntuables

PosPilotoEquipoTiempo
1Bandera de Francia Alain ProstRenault1h 44:33.134
2Bandera de Reino Unido John WatsonMcLaren-Ford2.990
3Bandera de Reino Unido Nigel MansellLotus-Ford36.859
4Bandera de Italia Michele AlboretoTyrrell-Ford50.761
5Bandera de Alemania Manfred WinkelhockATS-Ford+ 1 Vuelta
6Bandera de Francia Didier PironiFerrari+ 1 Vuelta
Temporada 1982 F1 – Resultados GP Jacarepaguá

En este GP, tanto Nelson Piquet como Keke Rosberg, habían finalizado primero y segundo respectivamente, pero fueron descalificados luego de la carrera al descubrirse que sus monoplazas disputaron la carrera con un peso inferior de lo establecido. Esto hizo que más adelante, las escuderías la FOCA hicieran un boicot en el GP de San Marino.

Este GP además marcó el adiós de un grande de la F1 como lo fue Carlos Alberto Lole Reutemann.

GP Oeste de los EE. UU. – 04/06/82 – Circuito de Long Beach

Resultados del GPSeis primeros puestos puntuables

PosPilotoEquipoTiempo
1Bandera de Austria Niki LaudaMcLaren-Ford1h 58:25.318
2Bandera de Finlandia Keke RosbergWilliams-Ford14.660
3Bandera de Italia Riccardo PatreseBrabham-Ford1:19.143
4Bandera de Italia Michele AlboretoTyrrell-Ford1:20.947
5Bandera de Italia Elio de AngelisLotus-Ford+ 1 Vuelta
6Bandera de Inglaterra John WatsonMcLaren-Ford+ 1 Vuelta
Temporada 1982 F1 – Resultados GP Jacarepaguá

En este GP, Gilles Villeneuve había llegado tercero pero fue descalificado por irregularidades en el alerón trasero. De Cesaris conseguiría su primera y única pole en la F1.

GP San Marino – 25/04/82 – Circuito de Imola

Este GP estuvo signado por el escándolo, tras la decisión por parte de las escuderías adheridas a la FOCA de no correr en todo el fin de semana. Por tal motivo Williams, McLaren, Brabham, Lotus y Liger no fueron de la partida. Eso hizo que solamente catorce autos se presentarían a las clasificaciones. Cabe mencionar que si bien Osella, Tyrrell, ATS y Toleman eran de la FOCA se vieron obligados a correr por presiones de sus patrocinadores.

Este GP también es recordado para la maravillosa pelea por el primer puesto entre Pironi y Villanueve, siendo una de las grandes rivalidades en la F1.

Temporada 1982 F1 – La lucha por el primer puesto entre Pironi y Villanueve en el GP de San Marino.

Resultados del GPSeis primeros puestos puntuables

PosPilotoEquipoTiempo
1Bandera de Francia Didier PironiFerrari1h 36:38.887
2Bandera de Canadá Gilles VilleneuveFerrari0.366
3Bandera de Italia Michele AlboretoTyrrell-Ford1:07.684
4Bandera de Francia Jean-Pierre JarierOsella-Ford+ 1 Vuelta
5Bandera de Chile Eliseo SalazarATS-Ford+ 3 Vueltas
Temporada 1982 F1 – Resultados GP San Marino

En este GP no hubo punto por el sexto puesto debido a que el resto de los corredores abandonaron o fueron descalificados.

Esta carrera fue el último podio para J. Villanueve, y los último puntos que sumaría Eliseo Salazar en la F1.

GP Bélgica – 09/05/82 – Circuito de Zolder

Este GP, lamentablemente, es recordado por la trágica muerte de J. Villanueve. En los entrenamientos, el piloto canadiense intentó rebasar al auto de Jochen Mass, pero a la salida de una curva lo embistió detrás haciendo que el monoplaza de Villanueve volara dando varias vueltas por el aire provocando que el piloto salga eyectado y se golpera contra las vallas protectoras, fue asististido y llevado innmediatamente al hospital en helicóptero con una fractura fatal de cuello, donde murió esa misma noche.

En este vídeo se muestra el accidente fatal. Aclaración: imágenes sensibles para algunos espectadores.

https://youtu.be/QTD_xp_P8T4
Temporada 1982 F1 – El accidente fatal de Villanueve en Zolder.

Resultados del GPSeis primeros puestos puntuables

PosPilotoEquipoTiempo/Retirado
1Bandera de Reino Unido John WatsonMcLaren-Ford1h 35’41.995
2Bandera de Finlandia Keke RosbergWilliams-Ford7.268
3Bandera de Estados Unidos Eddie CheeverLigier-Matra+ 1 Vuelta
4Bandera de Italia Elio de AngelisLotus-Ford+ 2 Vueltas
5Bandera de Brasil Nelson PiquetBrabham-BMW+ 3 Vueltas
6Bandera de Brasil Chico SerraFittipaldi-Ford+ 3 Vueltas
Temporada 1982 F1 – Resultados GP Zolder


Este GP marcó el primer podio para Eddie Chhever. Por otro lado Lauda había salido tercero pero fue descalificado, por tener su auto un peso inferior al estipulado.

Además este llegaron al final solo 9 de los 32 que arrancaron, es decir un total de 23 abandonos, la mayor hasta la fecha en la historia de la F1.

GP Mónaco – 23/05/82 – Circuito de Monte Carlo

Una de las carreras más alocadadas de la temporada 1982 F1, sino que también en la historia de la máxima categoría del automovilismo en la que hubo seis líderes en dos vueltas además de haber comenzado en seco y culminado con una leve garúa que tornaba el asfalto más resbaladizo.

La historia fue así: En la vuelta 74 ( a dos del final) Prost venía liderando, pero por la lluvia recién mencionada pierde el control del auto a la salida del la chicana del puerto chocando contra el guardrail, así Patrese era el nuevo líder, pero tan solo por media vuelta, ya que su auto hizo un trompo en en Loews, Pironí tomó el regalo pasando primero por línea de largada para dar su última vuelta y alcanzar la victoria, pero su auto se quedó sin combustible en la entrada al tunel. El siguiente en tomar la punta debió ser Andrea de De Cesaris, pero su monoplaza (un Alfa Romeo) también se quedó sin combustible.

A estás alturas con tantos cambios en el liderazgo Derek Daly, el sexto líder se encaminaba a una victoria segura, pero increíblemente su caja de cambios se rompió y abandonó. ¿Quién ganaría esta carrera tan peculiar?. Aunque usted no lo crea Ricardo Patrese quien luego de su trompo pudo poner el auto nuevamente en carrera y recibió la bandera a cuadros sin darse cuenta que había obtenido su primera victoria en la F1.

Y después dicen que la Fórmula 1 de ahora es mejor…

https://youtu.be/qN2kuM-P3Ag
Temporada 1982 F1 – GP de Mónaco 1982. Resumen


Resultados del GPSeis primeros puestos puntuables

PosPilotoEquipoTiempo/Retiro
1Bandera de Italia Riccardo PatreseBrabham-Ford1h 54:11.259
RetBandera de Francia Didier PironiFerrariSin combustible
RetBandera de Italia Andrea de CesarisAlfa RomeoSin combustible
4Bandera de Reino Unido Nigel MansellLotus-Ford+ 1 Vuelta
5Bandera de Italia Elio de AngelisLotus-Ford+ 1 Vuelta
RetBandera de Irlanda Derek DalyWilliams-FordAccidente
Temporada 1982 F1 – Resultados GP Mónaco

Al paradójico podio de Patrese se le añade que tanto Pirnoni como De Cesaris ocuparon los otros dos lugares del podio sin haber visto la bandera a cuadros, ya que ambos habían superado al resto de la parrilla anteas que el cuarto Mansell.

Gran Premio de Detroit (Estados Unidos) – 06/06/82 – Circuito urbano de Detroit

Para seguir con lo fabuloso de esta temporada 1982 F1, este GP fue ganado por un piloto que arrancó la carrera desde el puesto 17, John Watson.

Resultados del GPSeis primeros puestos puntuables

PosPilotoEquipoTiempo
1Bandera de Reino Unido John WatsonMcLarenFord1h 58:41.043
2Bandera de Estados Unidos Eddie CheeverLigierMatra15.726
3Bandera de Francia Didier PironiFerrari28.077
4Bandera de Finlandia Keke RosbergWilliamsFord1:11.976
5Bandera de Irlanda Derek DalyWilliamsFord1:23.757
6Bandera de Francia Jacques LaffiteLigierMatra+ 1 Vuelta
Temporada 1982 F1 – Resultados GP Detroit

La carrera estuvo detenida casi una hora por el incendio del auto de Patrese. Por otro lado Eddie Cheever conseguió su mejor puesto en su carrera con el segundo lugar del podio.

Gran Premio de Canadá – 13/06/82 – Circuito Gilles Villanueve

Durante este GP perdió la vida el piloto Riccardo Paletti. El accidente ocurrió durante la salida de la carrera Didier Pironi se quedó parado estando en la pole, varios autos pudieron esquivarlo, para Ricardo Paletti quien había largo desde la vigésimatercera posición no lo vio y lo chocó de atrás de lleno. Paletti quedó inconciente y mientras lo asistían su auto se incendió pero lograron sacarlo y llevarlo en avión hasta el hospital donde falleció horas después.

Temporada 1982 F1 – El accidente mortal de Riccardo Paletti

Resultados del GPSeis primeros puestos puntuables

PosPilotoEquipoTiempo
1Bandera de Brasil Nelson PiquetBrabham-BMW1h 46:39.577
2Bandera de Italia Riccardo PatreseBrabham-Ford13.799
3Bandera de Reino Unido John WatsonMcLaren-Ford1:01.836
4Bandera de Italia Elio de AngelisLotus-Ford+ 1 Vuelta
5Bandera de Suiza Marc SurerArrows-Ford+ 1 Vuelta
6Bandera de Italia Andrea de CesarisAlfa RomeoSin combustible
Temporada 1982 F1 – Resultados GP Canadá

Fue la primera victoria de Fórmula Uno para un automóvil con motor BMW.

GP de Países Bajos – 03/07/82 – Circuito de Zanvoort

Resultados del GPSeis primeros puestos puntuables

PosPilotoEquipoTiempo
1Bandera de Francia Didier PironiFerrari1h 38:03.254
2Bandera de Brasil Nelson PiquetBrabham-BMW21.649
3Bandera de Finlandia Keke RosbergWilliams-Ford22.365
4Bandera de Austria Niki LaudaMcLaren-Ford1:23.729
5Bandera de Irlanda Derek DalyWilliams-Ford+ 1 Vuelta
6Bandera de Italia Mauro BaldiArrows-Ford+ 1 Vuelta
Temporada 1982 F1 – Resultados GP Zandvoort

Este GP marcó la última victoria de Didier Pironi en la Fórmula 1. Por otro lado Ferrari incorporó a Patrick Tambay en reemplazo del fallecido Gilles Villeneuve unos meses atrás en los entrenamientos del GP de Zolder.

Gran Premio de Gran Bretaña – 18/07/82 – Circuito de Brands Hatch

Resultados del GPSeis primeros puestos puntuables

PosPilotoEquipoTiempo
1Bandera de Austria Niki LaudaMcLaren-Ford1h 35:33.812
2Bandera de Francia Didier PironiFerrari25.726
3Bandera de Francia Patrick TambayFerrari38.436
4Bandera de Italia Elio de AngelisLotus-Ford41.242
5Bandera de Irlanda Derek DalyWilliams-Ford41.430
6Bandera de Francia Alain ProstRenault41.636
Temporada 1982 F1 – Resultados GP Gran Bretaña

En este GP, el piloto francés Patrick Tambay, conseguía su primer podio.

GP de Francia – 25/07/82 – Circuito de Paul Ricard

En la vuelta número once del GP hubo un accidente en cual los autos de Mass y Baldi chocaron en Signes. El monoplaza de Mass rompió la valla de seguridad y terminó en un área donde había espectadores y se incendio. El March del piloto alemán se incendió provocándoles quemaduras en las manos y varios espectadores resultaron heridos. Mass decidió retirarse tras ese suceso.

Resultados del GPSeis primeros puestos puntuables

PosPilotoEquipoTiempo
1Bandera de Francia René ArnouxRenault1h 33:33.217
2Bandera de Francia Alain ProstRenault17.308
3Bandera de Francia Didier PironiFerrari42.128
4Bandera de Francia Patrick TambayFerrari1:16.241
5Bandera de Finlandia Keke RosbergWilliams-Ford1:30.994
6Bandera de Italia Michele AlboretoTyrrell-Ford1:32.339
Temporada 1982 F1 – Resultados GP Gran Bretaña

René Arnoux ganó la carrera de punta a punta y Alain Prost terminaría segundo partiendo desde la misma posición, consiguiendo así el primer 1-2 de la escudería francesa. Sin embargo Arnoux habría hecho caso omiso a un acuerdo previo que decía que este le dejaría el primer lugar a Prost si venían primero y segundo, para que de este modo el profesor tuviera mas chances de aspirar al Campeonato de Pilotos. Por este suceso Arnoux dejaría Renualt al finalizar la temporada.

Además, este GP tuvo otro hecho anecdótico. Los cuatro primeros pilotos fueron franceses, curiosamente oriundos del país donde se disputó la carrera. A esto se le suma que por segunda vez en la historia un piloto francés (Arnoux), con un auto frances (Renault), y neumáticos franceses (Michelin) ganan un GP francés. Por último también hay que destacar que fue el último podio y últimos puntos de Pironi en el Fórmula 1.

GP de Alemania – 08/08/82 – Circuito de Hockenheimring

En este GP el piloto Didier Pironi sufriría un accidente muy similar al que tuviese meses atrás Villanueve, salvo que el francés solo sufrió graves lesiones en las piernas y decidió no volver más a la F1.

Por otro lado esta carrera también es recordada por el atercado importante entre Eliseo Zalazar y Nelson Piquet, quien intento golpear al otro piloto en en el medio de la pista tras un accidente.

Temporada 1982 F1 – La pelea entre Piquet y Salazar en el GP de Alemania

Resultados del GPSeis primeros puestos puntuables

PosPilotoEquipoTiempo/Retiro
1Bandera de Francia Patrick TambayFerrari1h 27:25.178
2Bandera de Francia René ArnouxRenault16.379
3Bandera de Finlandia Keke RosbergWilliams-Ford+ 1 Vuelta
4Bandera de Italia Michele AlboretoTyrrell-Ford+ 1 Vuelta
5Bandera de Italia Bruno GiacomelliAlfa Romeo+ 1 Vuelta
6Bandera de Suiza Marc SurerArrows-Ford+ 1 Vuelta
Temporada 1982 F1 – Resultados GP Alemania

En este GP, Patrick Tambay ganó su primera carrera como piloto F1.

GP de Austria – 15/08/82 – Circuito de Österreichring

Un extraordinario GP en el que Elio de Angelis ganaría la carrera en uno de los finales mas cerrados en la historia de la F1. En la vuelta 49 Elio de Angelis tomo la delantera del gran premio, seguido por Rosberg a 10 segundos, pero el finlandéss en una gran remontada se puso a 1,6 segundos al entrar en el último giro, siguiendo con su arremetida, tal fue asi que al entrar en la última curva se pegó al aleron de De Angilis quien ganó por nada más que 0.05 segundos (50 milésimas).

Temporada 1982 F1 – El final cerrado entre De Angelis y Rosberg en el GP de Austria

Resultados del GPSeis primeros puestos puntuables

PosPilotoEquipoTiempo/Retiro
1Bandera de Italia Elio de AngelisLotus-Ford1h 25:02.212
2Bandera de Finlandia Keke RosbergWilliams-Ford0.050
3Bandera de Francia Jacques LaffiteLigier-Matra+ 1 Vuelta
4Bandera de Francia Patrick TambayFerrari+ 1 Vuelta
5Bandera de Austria Niki LaudaMcLaren-Ford+ 1 Vuelta
6Bandera de Italia Mauro BaldiArrows-Ford+ 1 Vuelta
Temporada 1982 F1 – Resultados GP Austria

Este GP marcó la primera victoria de Elio de Angelis en la máxima categoria y al mismo tiempo fue la última carrera ganada para un Lotus construido por Chapman, su fundador, quien fallaciera a finales de ese año.
Este GP de dejó otro precedente, con la parada en boxes planificada de Piquet en boxes, siendo esta, la primera de este estilo en la historia de la máxima categoría.

GP de Suiza – 29/08/82 – Circuito de Dijon-Prenois

Este GP estuvo liderado por Prost, hasta que a dos giros del final Keke Rosberg se hizo con la punta ganando también su primera carrera en la F1.

Resultados del GPSeis primeros puestos puntuables

PosPilotoEquipoTiempo/Retiro
1Bandera de Finlandia Keke RosbergWilliams-Ford1h 32:41.087
2Bandera de Francia Alain ProstRenault4.442
3Bandera de Austria Niki LaudaMcLaren-Ford1:00.343
4Bandera de Brasil Nelson PiquetBrabham-BMW+ 1 Vuelta
5Bandera de Italia Riccardo PatreseBrabham-BMW+ 1 Vuelta
6Bandera de Italia Elio de AngelisLotus-Ford+ 1 Vuelta
Temporada 1982 F1 – Resultados GP Austria

Como se mencionó recién en este GP Keke Rosberg obtuvo su primera victoria en la F1. Aunque recibió el nombre de GP de Suiza la carrera se disputó en Dijón, Francia, debido a la prohibición que existía en el país helvético de disputar carreras de autos luego de la fatídica carrera de Le Mans en 1955 donde fallecioeron 80 personas y el gobierno las canceló por considerarlas peligrosas para sus habitantes.

Otra curiosidad de este GP fue que Ferrari no participó, ya que su único piloto, Patrick Tambay, tuvo un problema de espalda, y no pudo disputar la carrera, así el cavallino rampante, por tercera y última vez hasta la fecha no corrió en esta carrera.

GP de Italia – 12/09/82 – Circuito de Monza

Resultados del GPSeis primeros puestos puntuables

PosPilotoEquipoTiempo/Retiro
1Bandera de Francia René ArnouxRenault1h 22:25.734
2Bandera de Francia Patrick TambayFerrari14.064
3Bandera de Estados Unidos Mario AndrettiFerrari48.452
4Bandera de Reino Unido John WatsonMcLaren-Ford1:27.845
5Bandera de Italia Michele AlboretoTyrrell-Ford+ 1 Vuelta
6Bandera de Estados Unidos Eddie CheeverLigier-Matra+ 1 Vuelta
Temporada 1982 F1 – Resultados GP Italia

GP de Las Vegas – 25/09/82 – Circuito de Las Vegas

Llegamos a la última carrera de la temporada y las posiciones en el Mundial de Pilotos eran las siguientes: 1º Rosberg 42 puntos, 2º Pironi 39, 3º Watson 33. Rosberg con tan solo terminar la carrera se consagraría campeón, mientras que Watson ganar la carrera y que el finlandés no puntuara. Recordemos que Pironi se había retirado tras su accidentes en el GP de Alemania. También en este GP se definiría la Copa de Constructores que estaba entre Ferrari, Renault y McLaren.

En carrera Watson con su McLaren llegaría segundo a 27 segundos del ganador Alboreto y Rosberg llegaba quinto, coronándose campeón del mundo. En tanto la Copa de Constructores fue para Ferrari.

PosPilotoEquipoTiempo
1Bandera de Italia Michele AlboretoTyrrell-Ford1:41:56.888
2Bandera de Reino Unido John WatsonMcLaren-Ford27.292
3Bandera de Estados Unidos Eddie CheeverLigier-Matra56.450
4Bandera de Francia Alain ProstRenault1:08.648
5Bandera de Finlandia Keke RosbergWilliams-Ford1:11.375
6Bandera de Irlanda Derek DalyWilliams-Ford+ 1 Vuelta
Temporada 1982 F1 – Resultados GP Las Vegas

Este GP marcó el retiro de dos grandes pilotos de la historia de la F1 como lo fueron Andretti y Fittipaldi. Al mismo tiempo fue la primera victoria de M. Alboreto.

Tabla de posiciones final campeonato de pilotos de la temporada 1982 F1

Pos.PilotoPuntos
1Bandera de Finlandia Keke Rosberg44
2Bandera de Francia Didier Pironi39
3Bandera de Reino Unido John Watson39
4Bandera de Francia Alain Prost34
5Bandera de Austria Niki Lauda30
Posiciones finales Campeonato de Pilotos temporada 1982 F1

Tabla de posiciones final Copa de Constructores de la temporada 1982 F1

Pos.ConstructorPuntos
1Bandera de Italia Ferrari74
2Bandera de Reino Unido McLaren-Ford69
3Bandera de Francia Renault62
4Bandera de Reino Unido Williams-Ford58
5Bandera de Reino Unido Lotus-Ford30
Posiciones finales Copa de Constructores temporada 1982 F1

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La fabulosa y fátidica temporada 1982 de F1 – Review Deportivo – Otro blof de Ensamble de Ideas – Copyright MMXX

La historia de Bertrand Gachot: Un piloto , que sin querer cambió la historia de la F1
File: Bertrand gachot 1991.jpg - Wikimedia Commons
La historia de Bertrand Gachot

Bertrand Gachot: La historia de este joven piloto, que sin querer influyó en la historia de la F1

Bertrand Gachot, nació en Luxemburgo en 1962. Su carrera automovilística comienza a los quince años en las competiciones de karting. Años después empieza a competir en la Fórmula Ford 1600, luego pasa a la Fórmula Ford en Gran Bretaña donde es campeón en 1986 y pasa a la Fórmula 3 británica al año siguiente donde logra el segundo puesto del campeonato. En 1988 corre en la Fórmula 3000 sin mayor trascendencia y en 1989 llega a la Fórmula 1 como piloto del naciente equipo Onyx, donde no llega a terminar la temporada por diferencias con el jefe del equipo.

Bertrand Gachot - Onyx ORE-1 - 1989 - French GP (Paul Ricard) [1280x857] |  Racing, Formula 1, Automotive art
Bertrand Gachot en la escudería Onyx – PH: Pinterest.es [note] Fórmula 1
Bertrand Gachot – Onyx ORE-1 – 1989 – French GP (Paul Ricard) [1280×857] Guardado por imgur [/note]

Al año siguiente, en 1990, Bertrand Gachot, es contratado por el equipo Subaru-Coloni, pero no consigue buenos resultados por la poca fiabilidad del motor, además ese monoplaza era pesado y tenía muy baja potencia, a mitad de temporada cambian de marca de motor, usando ahora Ford, pero aún así no logran clasificar para las carreras.

subaruf1 Instagram posts - Gramho.com
Bertrand Gachot a bordo del Subaru – Coloni – PH: gramho.com [note]
Gramho
subaruf1 Instagram posts – Gramho.com [/note]

En 1991 Bertrand Gachot firma contrato con la prometodera escudería Jordan como coequiper de Andrea de Cesaris. (A mi gusto personal ese Jordan 191 entra en top 5 de los autos más lindos de la historia de la F1). El piloto belga, -si otra curiosidad de este piloto, que nació en Luxemburgo, pero comenzó su carrera deportiva bajo la bandera de Belgica, siendo el único piloto que ha corrido bajo dos banderas distintas aprobado oficialmente. Es más hasta el mismo piloto se autodefine como que jamás fue de un solo país.

Curiosidades F1: Un piloto y dos países | Competición
Gachot Bertrand corriendo con la bandera de la Union Europea
Gachot Bertrand corriendo con la bandera de la Union Europea, el siempre dijo que “jamas fui de un sólo país” PH: diariomotor.com [note] Curiosidades F1: Un piloto y dos países
Àlex Garcia |7 Mar 2017 en: https://www.diariomotor.com/competicion/breve/curiosidades-f1-un-piloto-y-dos-paises/ [note]

Pero volvamos a la temporada 1991. Gachot Bertrand no tiene un buen arranque de temporada donde abandona en las tres primeras carreras y finaliza 8º en la cuarta. En el quinto Gran Premio, en Canadá logra sus primeros dos puntos al llegar quinto. En las carreras que siguen, México y Francia tampoco culmina.

Luego en Gran Bretaña y Alemania suma dos puntos más por su sexto lugar en ambas competencias, en el siguiente Gran Premio termina noveno en Hungría (aunque de yapa tuvo el récord de vuelta) y después de aquí comienza la verdadera historia que nos convoca a este artículo. Cabe recordar que también en julio del mismo año ganó junto a Johnny Herbert y Volker Weidler las 24 horas de Le Mans.

Bertrand Gachot, 7Up Jordan 191 - Ford HB4 3.5 V8. GP Silverstone 1991. #F1  | Formula racing, Classic cars trucks hot rods, Ford racing
Bertrand Gachot a bordo del Jordan 191 – PH: Pinteresr [note] Bertrand Gachot, 7Up Jordan 191 – Ford HB4 3.5 V8. GP Silverstone 1991. #F1
Encuentra este Pin y muchos más en FORMULA 1, de Heldeni DA SILVA CANEDA. en https://br.pinterest.com/pin/726275877382028654/ [/note]

Luego del GP en el Hungaroring, Bertrand Gachot, estando en Londres, tuvo un accidente menor de tránsito, un toque menor como podría tener cualquiera en una gran ciudad con un taxista. Pero de a poco la discusión se torno un poco más violenta de lo habitual y en algún momento Gachot escuchó algo como:- “Te voy a matar” y se lo tomó en serio y en defensa personal tomó un gas lacrimógeno y se lo roció en la cara al taxista. En aquel tiempo el uso del gas lacrimógeno estaba prohíbido y fue detenido.

“Realmente no pensé que llegaría a mayores”, díria Bertrand Gachot; y recuerda “Estamos hablando de algo que era realmente insignificante y básicamente yo me estaba defendiendo con el gas lacrimógeno, nunca lo consideré como un arma”, intentando explicar la situación y agrega: “Pensé que estaba en mi derecho y que no había hecho nada malo”.

Bertrand Gachot fue ante el juez y quiso llegar a un acuerdo económico, pero terminó condenado a seis meses de prisión. Luego diría sobre esa situación: “No tenía idea que estaba arriesgando mi libertad, pensé que me quedaría durante el fin de semana pero, entonces, llegó mi abogado el lunes a decirme que serían meses”. De los seis meses dispuestos terminarían siendo dos luego de una apelación y la campaña de sus colegas pidiendo su liberación.

La campaña de sus colegas pidiendo la liberación de Bertrand Gachot PH: Soy Motor [note] La pasión por la F1 tiene nombre: Bertrand Gachot – RAYMOND BLANCAFORT | 26 AGO 2018 – 10:51 en: https://soymotor.com/blogs/rblancafort/la-pasion-por-la-f1-tiene-nombre-bertrand-gachot [/note]

Durante su estadia en la cárcel, Bertrand Gachot recuerda con rencor que había un guardiacarcel que lo torturaba y le decía: “Ya no te van a querer en el equipo. Contrataron otro piloto, es alemán y es muy bueno. Ya no te necesitan más”, mientras le imitaba el sonido de un auto de F1. Y todo justo en el fin de semana del GP de Bélgica. ¿Quién era ese piloto que habla ese guardiacarcel? Nada más ni nada menos que Michael Schumacher.

Eddie Jordan, el CEO del equipo, que venía teniendo una aceptable y creciente primera temporada espero lo más que pudo el destino de su piloto Bertrand Gachot, pero al ver lo ocurrido con el mismo y ante lo proximidad del GP de Bélgica tuvo que salir a buscar velozmente un nuevo piloto para ocupar el lugar vacante en el monoplaza.

Aprovechando esa situación de apremio, es que Willi Webber le recomienda a Jordan a una joven promesa, Michael Schumacher. Así fue como Schummy compitió por primera vez en una carrera de Fórmula 1. Una vez en una nota periodística el respresantante del piloto alemán contó que Eddie Jordan quería saber que si su represantado alguna vez había corrida en Spa, a lo que le contestó: “Si, unas cien veces”, lo cual era mentira, porque Schumacher nunca había estado en el circuito belga.

El debut de Schumacher fue más que promisorio, dado que el joven piloto corrió en un auto que nunca había piloteado en un circuito que jamás había conocido. Con tan solo 22 años tuvo un muy buen desempeño, en las prácticas teniendo registros más rapidos que su compañero de equipo, luego lograría el séptimo puesto en la clasificación.

Ya en la carrera, lamentablemente su auto tuvo en desperfecto en el embrague en la primera vuelta y tuvo que abandonar. De todas formas Schumacher ya desde la primera carrera demostró temple de campeón. Tan bueno fue su debut que rápidamente fue contratado por Benetton para las carreras siguientes, gracias a un pequeño error había en el contrato con Jordan. Lo demás es historia conocida.

El debut de M. Schumacher – Notese además la pintada en el piso de la pista pidiendo la liberación de Bertrand Gachot

Así la fue la historia del desafortunado accidente de transito que tuvo Bertrand Gachot, que provocó que Schmmy llegara a la F1. El piloto belga por su parte se perdió los GP de Bélgica, Italia, Portugal, España y Japón por culpa de su arrestro y volvió para la última competencia en Australia donde corrió para Larrousse, ya que su lugar en Jordan ahora para Alex Zanardi. En esa temporada el campeón sería Ayrton Senna.

La carrera deportiva de Bertrand Gachot siguó en 1992 con Larrousse y luego en 1995 y 1996 en el equipo Pacific, pero no volvería a sumar puntos. Luego fue copropietario de dicho equipo sin lograr grandes resultados. Actualmente sigue ligado a la F1 como patrocinador con su marca de bebidas energéticas en Force India.

De todas forma, Bertrand Gachot, como actor involuntario, produjo la llegada M. Schumacher y asegura que el piloto alemán se mereció la carrera deportiva que tuvo y que supo aprovechar la oportunidad haciéndose a sí mismo.


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La historia de Bertrand Gachot – Review Deportivo – Otro Blog de Ensamble de Ideas – Copyright MMXX

Los 20 podios de Checo Pérez obtenidos en F1
Los podios de checo perez
Los 16 podios de Checo Perez – ph: semana.com [note] Victoria histórica: el mexicano Checo Pérez ganó su primera carrera en Fórmula 1 – 12/6/2020 – en: https://www.semana.com/deportes/articulo/victoria-historica-el-mexicano-checo-perez-gano-su-primera-carrera-en-formula-1/202055/ [/note]

Los podios de Checo Perez

1º Gran Premio de Malasia – Circuito de Sepang – 25 de marzo de 2012

los podio de checo perez 
primer podio de checo perez  circuito de sepang
Los podios de Checo Pérez – El primero en el circuito de Sepang

Checo Pérez hizo un muy buen Gran Premio y estuvo cerca de obtener la victoria a bordo de su Sauber – Ferrari. El piloto méxicano tuvo un desempeño superlativo, en un Gran Premio de condiciones climáticas cambiantes, en dónde Checo marcó 14 récords de vuelta rápida entre tantos cambios en el clima, en donde corrió con todos los tipos de neumáticos y culminó segundo a 2,263 segundo del ganador Fernando Alonso.

2º Gran Premio de Canadá – Circuito Gilles Villanueve – 10 de junio de 2012

Circuit Gilles Villeneuve.svg
Los podios de Checo Pérez – El segundo en el GP de Canadá

En la séptima prueba del mundial de ese año Checo (Sauber Ferrari) llegaría en tercer lugar luego de haber largado 15º en la parrilla gracias a una gran estrategia con una sola detención en boxes, detrás del ganador Lewis Hamilton (McLaren) y del segundo Romain Grosjean (Lotus Renault). 

Los podios de Checo Pérez – Resumen del GP de Canadá 2012

3º Gran Premio de Italia – Circuito de Monza – 9 de septiembre de 2012

Monza track map.svg
Los podios de Checo Pérez – El tercero en el Gran Premio de Italia

La carrera fue ganada de punta a punta por Hamilton, quien ganaba por primera vez en ese autodromo. Por su parte Checo que largaba 13º culmumaría segundo a 4,356 segundos del británico. El tercer lugar del podio sería para Fernando Alonso. El Sauber del méxicano tuvo una gran performance, que sumado a la otra vez eficaz estrategia lograron hacer que Pérez pueda superar en la carrera con relativa facilidad a los Ferrari de Massa y Alonso y así obtener su tercer podio de la temporada.

Los podios de Checo Pérez – Resumen del GP de Italia 2012

4º Gran Premio de Bahrein – Circuito de Sakhir – 6 de abril de 2014

Bahrain International Circuit--Grand Prix Layout.svg
Los podios de Checo Pérez – El cuarto en el Gran Premio de Italia

Ya en este año los Mercedes empezaban a ser dominadores y terminarían en primer y segundo lugar, con Hamilton y Rosberg respectivamente. Checo, logró a bordo de su Force India (tras su gugaz paso por McLaren) subir al tercer escalón del podio, tras una una batalla contra su coequiper Nico Hulkenberg, com así también versus los pilotos de Williams Massa y Bottas.

5º Gran Premio de Rusia – Circuito de Sochi – 11 de octubre de 2015

Circuit Sochi.svg
Los podios de Checo Pérez – El quinto en el Gran Premio de Italia

Checo Pérez debió esperar un año y medio para poder volver a subirse a un podio de F1 y lo logría en el GP de Sochi otra vez a bordo del Force India habiendo arrancado séptimo. Pérez logró ese lugar luego de una osada estrategia de una solo detención aprovechando que el auto de seguridad estaba en pista. Checo sufrió más de lo debido, luego de aguantar 40 vueltas con los neumáticos y faltando poco mas de una vuelta es rebasado por primero por Bottas y luego por Raikkonen, segundos más tarde, ya en la última vuelta estos dos colisionan y checo obtiene su merecido tercer puesto.

Los podios de Checo Pérez – Resumen del GP de Rusia 2015

6º Gran Premio de Montecarlo – Circuito de Mónaco – 29 de mayo de 2016

Monte Carlo Formula 1 track map.svg
Los podios de Checo Pérez – El sexto en el Gran Premio de Mónaco

Otro podio bajo la lluvia y otro podio gracias a una brillante estrategia y eficaz conducción. La carrera se dio en situaciones climáticas cambiantes, lluvioso en la largada, soleado y parcialmente nublado en el medio y lloviznoso al final.

Pérez arranco séptimo en la parrilla con su Force India con una pista mojada que obligo a repensar las estrategias y así fue como gracias a las correctas previsiones climáticas realizaron las paradas en los momentos justos y con los cambios de neumáticos acertados. Así fue como checo fue escalando lugares principalmente por lo acertado de las detenciones, pero también por la capacidad del conductor de aguantar a Sebastian Vettel. La carrera fue ganada por Hamilton gracias a un grosero error en la parada de en los pits de Ricciardo que no tenían los neumáticos preparados para el recambio y por tal motivo llegó segundo y tercero fue checo.

7º Gran Premio de Europa – Circuito callejero de Bakú, Azerbaiyán – 19 de junio de 2016

Formula1 Circuit Baku.svg
Los podios de Checo Pérez – El séptimo en el Gran Premio de Europa

Checo largó séptimo ese domingo por una penalización de lugares debido a que tuvo que cambiar la caja de cambios. En la largada el piloto mexicano logró recuperar dos lugares. El cuarto lugar lo obtuvo gracias a su estrategia de una sola parada, en la cual le quitó el lugar a Ricciardo quien paró dos veces. A poco del final pudo rebasar a Raikkonen y así conseguir el tercer lugar del podio.

8º Gran Premio de Azerbaiyán – Circuito callejero de Bakú, Azerbaiyán -29 de abril de 2018

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Los podios de Checo Pérez – El octavo en el Gran Premio de Azerbaiyán

Pérez largaba desde el octavo lugar de la parrilla. Fue una carrera donde el piloto mexicano supo aprovechar los errores ajenos como por ejemplo en choque entre los dos Red Bull Ricciardo y Vestappen en la vuelta 40 cuando peleaban por el tercer lugar del podio, a esto se le sumó el inentendible error de Grosjean mientra iba calentando sus neumáticos que hizo que el safety car esté mas vueltas en pista.

Entre tantos accidentes el más beneficiado hasta el momento había sido Bottas quien había conseguido el primer lugar, pero detrás de él, muy pegados venían Vettel, Hamilton, Raikkonen y Pérez. El alemán en su afán de conseguir el primer lugar se pasa de largo en una curva y perdió dos posciones, pero con sus neumáticos dañados a los pocos metros Checo también lo pasa. El golpe de suerte para el piloto mexicano estuvo a poco del final cuando Bottas pincha y así Pérez obtiene el tercer puesto y un nuevo podio en su carrera, siendo el piloto méxicano con más podios de la historia.

9º Gran Premio de Turquía – Circuito de Estambul -15 de noviembre de 2020

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Los podios de Checo Pérez – El noveno en el Gran Premio de Turquía

Stroll salía desde la pole y Pérez largaba desde el tercer lugar con pista mojada, al apagarse las luces rojas checo obtiene el segundo lugar al pasarlo a Verstappen y así los dos Racing Point llevaron el 1-2 por varias vueltas. En la vuelta 18 Verstappen al intentar robarle el lugar a Pérez pierde el control del auto por lo mojado de la pista. En la vuelta 37 el líder entra a boxes para el recambio de neumáticos, vuelve a salir cuarto y de allí en más nunca pudo recuperarse, mientras que Checo tomaba provisoriamente el liderato de la carrera, hasta la vuelta 37 en la cuál Hamilton por su potente auto y eficaz manejo lo supera y gana la carrera.

Los podios de Checo Pérez – Resumen del GP de Turquía 2020

10º Gran Premio de Bahrein – Circuito de Sakhir – 6 de diciembre de 2020

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Los podios de Checo Pérez – El décimo en el Gran Premio de Bahrein

Sergio Pérez largó desde el quinto lugar de la parrilla, fue una carrera emocionante de principio a fin, como lo fue la victoria de Checo, quien pasó desde el último lugar a ganar la carrera, siendo el único piloto en la historia de la F1 en hacerlo, también era la primera vez que Pérez se subia a lo más alto del podio.

Checo había quedado último tras el toque que tuvo con Leclerc en la largada que lo obligó a entrar a boxes, tras su regreso a pista tuvo un ritmo infernal que lo hizo ir escalando posiciones vuelta tras vuelta, que sumado a errores en los boxes y estrategias de los otros teams, hizo que, el méxicano ganará por primera vez en su historia, haciendo historia en el automovilismo latinoamericano.

11º Gran Premio de Baku – 6 de junio de 2021

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Los podios de Checo Pérez – El undécimo en el Gran Premio de Baku

Sergio largaba desde el séptimo lugar de la parrilla, en un fin de semana en que la suerte la acompañó, ya que desde sus mismas palabras el auto estuvo a punto de retirar el coche por problemas en la presión hidráulica en las últimas vueltas.

Pese a ello el piloto mexicano hizo una gran carrera, principalmente porque en gran parte de la carrera supo contener a Hamilton ocupar el segundo puesto por su buen manejo principalmente en el segundo sector. Otro factor decisivo fue la bandera roja provocada por Vertappen y por la cual en una maniobra desprolija Lewis se apresuró y no controló la frenada y siguió de largo, motivo por el cual cayó a la zona sin puntos.

Gracias su buena defensa en su momento y que la suerte lo acompañó en este carrera Checo Pérez pudo volver a subirse nuevamente al podio y en lugar más alto.

El mexicano Sergio Pérez gana el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1
Los podios de Sergio Pérez – Bakú 2021

12° Gran premio de Francia 20 de junio de 2021

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Los podios de Checo Pérez – El duodécimo en el Gran Premio de Francia

Checo Pérez partía del cuarto lugar de la parilla. En una carrera varios cambios en el liderato por las paradas en los pits el mexicano salió a la caza de Valeri Bottas. En el giro 49 Pérez había acortado las distancias y en un momento abrió el DRS de su RB para intentar superarlo en la recta pero no lo logró, pase a ello quedó muy bien perfilado para lograrlo, cosa que hizo dos curvas después. Esa gran maniobro lo colocó en el tercer lugar que mantuvo hasta el final y así sumar su décimo segundo podio.

Otro podio para Checo Pérez en el Gran Premio de Francia – Periódico San  Pedro
El festejo de Checo Pérez en Francia – ph: periodicosanpedro.com [note]Otro podio para Checo Pérez en el Gran Premio de Francia 21 junio de 2021 en https://periodicosanpedro.com/2021/06/21/otro-podio-para-checo-perez-en-el-gran-premio-de-francia/ [/note]

13° Gran Premio de Turquía – 10 de octubre de 2021

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Los podios de Checo Pérez – El decimotercero en el Gran Premio de Turquía

Habiendo largo en la sexta posición de la parrilla Checo Pérez finalizó en el tercer lugar en el GP de Turquía.

En una buena performance el mexicano hizo la carrera que el equipo Red Bull necesitaba como lugarteniente de Verstappen conteniendo al Hamilton en varias ocasiones y lograr así que el neerlandés se hiciera nuevamente con el liderato en el Mundial de pilotos. Con su gran defensa lograron el objetivo terminado ambos en el segundo y tercer lugar respectivamente. El GP fue ganado por Bottas.

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Checo Pérez y su tercer puesto en Turquía. – PH: Twitter Red Bull

14° Gran Premio de Estados Unidos – 24 de octubre de 2021

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Los podios de Checo Pérez – El decimocuarto en el Gran Premio de Turquía

Checo Pérez tiene bien en claro cuál es su rol dentro del equipo RB, el de secundar al piloto neerlandés y esto volvió a quedar claro en GP de Las Américas, después que, luego del arranque, “perdonó” a su compañero de equipo, quien por defenderse de Lewis Hamilton en la primera curva estuvo a punto de quedar en la tercera posición, pero Pérez en un gesto de compañerismo le dejó el espacio para que Verstappen quedará segundo e ir contra el entonces campeón mundial. Luego el mexicano tuvo una carrera sin mayores complicaciones y así lograr su primer podio en Estados Unidos y el cuarto con RB.

GP de Estados Unidos: 'Checo' Pérez logra podio y ya es cuarto lugar en el  Campeonato de Conductores | Hoy Fut Otros Deportes
El podio de Pérez en Austin, Texas. – Ph: houfut.com [note] “GP de Estados Unidos: ‘Checo’ Pérez logra podio y ya es cuarto lugar en el Campeonato de Conductores,” Aldo Uribe, 24 de octubre de 2021. en: https://www.hoyfut.com/otrosdeportes/GP-de-Estados-Unidos-Checo-Perez-logra-podio-y-ya-es-cuarto-lugar-en-el-Campeonato-de-Conductores-20211024-0001.html [/note]

15° Gran Premio de México – 7 de noviembre de 2021

Autódromo Hermanos Rodríguez 2015.svg
Los podios de Checo Pérez – El decimoquinto en el Gran Premio de México

Si bien durante la clasificación el equipo RB no pudo registrar mejores por el accidente de Tsonda, que obligó a que Verstappen parta tercero y el mexicano cuarto, en la carrera supieron aprovechar un toque en la largada entre Bottas y Ricciardo, gracias al cual el piloto neerlandés tomo la punta, Hamilton quedó y Pérez tercero.

Luego la carrera se desenvolvió sin mayores sobresaltos, con un Verstappen que se alejaba cada vez y en dónde si bien el mexicano no tuvo casi chances de acceder el segundo lugar, tampoco permitió que el británico se alejara mas de dos segundos en muchos lapsos de la carrera.

Cabe destacar que en la vuelta 34, por el ingreso a pits de su compañero de equipo y de Hamilton, el piloto tapatío asumió el liderazgo ante la algarabía de su pueblo y convirtiéndose en el primer mexicano en logarlo en su propia tierra.

Pérez festeja su tercer puesto en su tierra natal.

16° Gran Premio de Australia – 10 de abril de 2022

Los podios de Checo Pérez – El décimo sexto – GP de Australia

En un fin de semana brillante para el monegasco Leclerc arriba de su Ferrari, el mexicano y hizo una buen carrera sin errores, a pesar de su mala suerte, en donde tuvo que rebasar a los dos Mercedes varias veces, como así también al ex campeón mundial Fernando Alonso para conseguir el segundo lugar en la carrera.

Con este podio Checo Pérez alcanzó el 9° puesto en el ranking de pilotos latinoamericanos con más podios en la historia de la F1, superando al gran piloto argentino Froilán González.

https://ensambledeideas.com/reviewdeportivo/pilotos-latinoamericanos-f1/

17° Gran Premio de Emilia Romagna – 24 de abril de 2022

Los podios de Checo Pérez – El décimo séptimo – GP de Emilia de la Romania

En una carrera con piso húmedo en donde el neerlandés Max Verstappen la domino de principio a fin, Checo Pérez también hizo lo suyo y pudo llegar en segundo lugar soportando la presión de Leclerc quien quería robarle el lugar y por tal motivo hizo un trompo que lo obligó al monegasco entrar a boxes y salir del mismo en noveno lugar, aunque después se recuperó y subió tres puestos más. Luego de ello el piloto tapatí ya no tuvo mayores inconvenientes para quedarse con ese segundo lugar.

Verstappen y Pérez festejan el 1-2 conseguido en el GP de la Romania.

18° Gran Premio de España – 22 de mayo de 2022

Los podios de Checo Pérez – El décimo octavo – GP de España

Checo terminó este GP en el segundo lugar tras el descontento después de la polémica decisión del equipo de tener que dejarle el primer lugar a su compañero de equipo Max Verstappen, que si bien estaba por detrás del piloto mexicano venía con un ritmo de carrera más veloz. Pérez venía haciendo una gran carrera hasta ese momento y supo conservar ese segundo puesto hasta el final, gracias también a que Leclerc tuvo problemas con su Ferrari y tuvo que abandonar.

Pérez al final su carrera y escuchar el agradecimiento del neerlandés por cederle el lugar le respondió con un íronico:-“Después tenemos que hablar”.

checo perez gp españa 2022
Los podios de Checo Pérez – Su festejo 18 en el GP de España.

19° Gran Premio de Montecarlo – 29 de mayo de 2022

Los podios de Checo Pérez – El décimo noveno – GP de Emilia de la Romania

Checo Pérez gana su tercer GP en su carrera deportiva luego de resistir con sus neumáticos gastados los ataques del español Carlos Sainz con su Ferrari sobre el final del GP, en una carrera en donde la lluvia y el accidente de Mick Schumacher fueron también grandes protagonistas.

.El piloto mexicano tuvo una gran estrategia de carrera, cuando en la vuelta 17 fue el primero de los pilotos de punta en entrar a boxes a recambiar neumáticos, poniendo intermedios, lo que fue clave para que ganara su carrera, a pesar de los errores del equipo Ferrari en los boxes con los pilotos de su la escudería.

Los podios de Checo Pérez – Su festejo 19 en el GP de Mónaco – ph: Reuters [/note]Formula One F1 – Monaco Grand Prix – Circuit de Monaco, Monte Carlo, Monaco – May 29, 2022 Red Bull’s Sergio Perez celebrates on the podium after winning the race as Princess Charlene of Monaco applauds REUTERS/Christian Hartmann TPX IMAGES OF THE DAY

20° Gran Premio de Baku – 12 de junio de 2022

Los podios de Checo Pérez – El vigésimo – GP de Baku

Tras una gran largada desde el segundo lugar pudo arrebatarle la punta al monegasco Leclerc antes de llegar a la primera curva, posición que le dura hasta la vuelta 15 en donde Verstappen lo supera. Los Ferrari no vuelven a ser fiables lo que hace que tanto el neerlandés como el el mexicano conserven sus posiciones sin mayores complicaciones el resto de la carrera.

gp baku 2022 podio
Los podios de Checo Pérez – Su segundo puesto en el GP Baku 2022

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Los 20 podios de Checo Pérez – Review Deportivo – Otro blog de Ensamble de Ideas – Copyright MMXXII

Review Deportivo es un blog del Grupo Ensamble de Ideas creado en mayo de 2020 con el objetivo de acercarle a nuestros lectores lo mejor de la historia del deporte, con artículos amenos, para disfrutar de un buen momento de relax.

La historia de Renault F1 Team – 2º parte (2000 – 2021)
La historia de Renault F1 Team
La historia de Renault F1 Team

La historia de Renault en la F1 sigue con el nombre de Benetton

Con el nuevo siglo, el equipo Benetton fue vendido a Renault por 120 millones de dólares, pero seguía manteniendo el nombre y la motorización Playlife -que tenía la licencia de la marca del rombo- . En dicho proceso de cambio trajeron como jefe de equipo a Flavio Briatore. La dupla de pilotos por su parte fue Fisichella y Wurz.

El piloto italiano se subiría a tres podios (Brasil, Mónaco y Canadá), con los cuales ayudaría al team a terminar cuartos en la Copa de Constructores con 20 puntos. Al año siguiente la confiabilidad de los motores Playlife era cada vez peor, sólo al final del año lograron mejorar algo como para que Fisichella pueda tener un podio y sumar algunos puntos más y así terminar séptimos en la temporada.

2002: Retoma el nombre y pasa a llamarse Renault F1 Team

Con la nueva denominación, Renault F1 Team, los pilotos para sus monoplazas en el 2002 serían Jenson Button y Jarno Trulli. El equipo en ese año tuvo un desempeño muy irregular, nunca lograron subirse al podio y en varias ocasiones sus autos no llegaron a finalizar las carrera, sumando nada más que 23 puntos quedando 4° en constructores.

Para el 2003, en una arriesgada jugada, Renault F1 Team cambia a Jenson Button por Fernando Alonso, quien había corrido una temporada para Minardi en el 2001 y al año siguiente fue tester de la escudería del rombo. Dicha jugada no le salió mal a los directivos ya que el español en la segunda y tercera carrera (Malasia y Brasil) se subía al tercer escalón del podio y en la quinta, en su país natal, Alonso sería segundo. Tres meses y medio después gana su primer GP en Hungría, siendo hasta ese momento el piloto más joven en lograrlo con 22 años (tiempo después Vettel le quitaría ese record). Con esa victoria Renault F1 Team volvía a ganar un GP tras veinte años.

Efeméride: Gran Premio de Hungría 2003, la primera de Fernando Alonso
La primera victoria de Alonso en la F1 – PH: Revista Safety Car [note] Efeméride: Gran Premio de Hungría 2003, la primera de Fernando Alonso, 24/08/2020 | Bernabé Ramírez | Fotos: Motor Sport Magazine | [/note]

Para el 2004 tanto la escudería Renault F1 Team, como su piloto estrella Fernando Alonso, empezaban a consolidarse. Si bien no se ganó ninguna carrera el español logró hacer cuatro podios que fueron fundamentales para que el equipo terminara tercero en la Copa de Constructores y el piloto español cuarto en el de pilotos.

2005 y 2006: Llegan los títulos para Renault F1 Team

Después de cinco años, Fernando Alonso, abordo de su R25, logró poner fin a la hegemonía de Michael Schumacher y Ferrari.

Los monoplozas del rombo se mostraron confiables, que sumados a una gran campaña del piloto español que ganó siete Grandes Premios (Malasia, Barein, San Marino, Europa, Francia, Alemania y China) y sus 15 podios en 19 carreras, hicieron que tanto Fernando Alonso, como Renault F1 Team pudieran gritar campeones, dejando por detrás a McLaren y Ferrari.

En 2006 Fernando Alonso volvía a campeonar tras otra gran campaña, en la cual gana 7 Grandes Premios: Barhein, Australia, luego mete cuatro al hilo: España, Mónaco, Gran Bretaña y Canadá, y sobre el final de temporada suma Japón.

A estas victorias se suman los podios de segundo puesto en Malasia, San Marino, Europa, Francia, Turquía, China y Brasil. Solo no logra puntos en Hungría e Italia, sumando así 134 unidades, sacándole 12 de ventaja a Schumacher. A su vez Fisichella termina 4º con 72.

De tal manera Renault F1 Team también sería bicampeona en la Copa de Constructores con 206 puntos, muy cerca estuvo Ferrari con 201. Sorpresivamente Alonso decide irse a McLaren la próxima temporada.

2007 – 2011: Muchos altibajos, polémica y el fin como equipo.

Luego de ser bicampeones, la escudería Renualt F1 Team, tendría un retroceso en su performance. Uno de los motivos fue debido al cambio el proveedor de los neumáticos (Bridgestone por Michelin) y como vimos la partida de Alonso.

Durante todo el 2007 el R27 no obtendría ninguna victoria, cosa que no sucedía desde la temporada 2003. Eso llevó a que quedarán terceros en la Copa de Constructores pero muy lejos de los dos primeros (Ferrari y BMW Sauber). Tras una temporada marcada por la controversía y el escándalo en Mercedes, Fernando Alonso decide volver para la próxima temporada a Renault F1 Team.

De vuelta en el team rombo Alonso haría dupla con Nelson Piquet Jr. En ese 2008 Renault Team F1 tuvo un desempeño de menor a mayor, y recién en las cinco últimas carreras de la temporada lograba sumar puntos importantes. Alonso conseguía ganar recién en la decimoquinta carrera en Singapur. Si bien Alonso ganó el Gran Premio, su victoria estuvo sospechada por lo que después se conoció como el crashgate. Pese a ello fue el primer piloto en obtener una victoria en una carrera nocturna.

El crashgate fue un evento protagonizado por Nelson Piquet Jr., piloto de Renualt F1 Team en el GP de Singapur de 2008. En dicha carrera durante la vuelta 13 el auto del piloto brasilero chocó contra el muro de la curva 17, lo que obligó la salida del safety car, cosa que ayudó a que Alonso ganara dicho Gran Premio.

Un año después, luego de ser despedido de Renault F1 Team, Piquet diría que ese choque fue adrede bajo una orden de los directores del equipo. Luego de varias declaraciones de todos los involucrados se anunciaba que:

a. Renault F1 Team quedaba descalificada por dos años, pero que quedaba en suspenso por la colaboración del equipo en el caso.

b. Flavio Briatore quedó expulsado de por vida de cualquier evento vinculado a la F1.

c. Para Pat Symonds la expulsión fue cinco años.

d. Nelson Piquet quedó sobreseído, ya que su padre había pedido la inmunidad para contar los hechos.

e. Fernando Alonso también fue absuelto debido a que nunca tuvo conocimiento de las órdenes impuestas.

El 'crashgate', ¿inspiración divina? | SoyMotor.com
El auto de Piquet golpea adrede el paredón, lo que luego se conocería como el crashgate PH: soymotor.com [note] en: El ‘crashgate’, ¿inspiración divina?, DAVID IZQUIERDO | 4 MAR 2015 – 13:18, https://soymotor.com/articulos/el-crashgate-inspiracion-divina-99133[/note]

A la carrera siguente Alonso vuelve a ganar en Japón y suma un podio más de segundo puesto en la última carrera en Brasil. Por su parte Nelsinho su mejor ubicación fue segundo en el GP de Alemania. De esta manera Renault F1 Team culmina 4º en la Copa de Constructores.

La temporada 2009 fue pésima para Renault F1 Team. Apenas lograron un solo podio de Fernando Alonso en la carrera 14, justamente el circuito de la controversia del crashgate del año anterior, Singapur.

Poco después de mitad de temporada Nelson Piquet Jr. es desvinculado del equipo y lo reemplazaría Romain Grosjean.

El año terminaba con problemas para Renault F1 Team, debido a que su patrocinador principal (ING) rescindía el contrato debido a que lo sucedido en el crashgate atentaba contra la imagen de la empresa y su piloto estrella se marchaba a Ferrari.

El Renault R28 accidentado de Nelson Piquet, Jr..

Para 2010 se vendía el 75% del paquete accionario a una empresa llamada Genii Capital, pero el team seguiría teniendo la misma impronta durante toda la temporada. Sus pilotos Kubika (3 podios) y Petrov terminan octavo y décimotercero en el Mundial de Pilotos y hacen que Renault F1 Team cumine 8º en la Copa de Constructores. Culminando el 2010 Renault F1 Team se disuelve. pero la firma francesa crea Renault Sport F1 que se dedicará a proveer motores desde 2011.

Así fue como además de firmar un acuerdo con Red Bull, en ese mismo año se firma otro con Lotus, dicha escudería pasaría a llamarse Lotus Renault GP y usaría su emblemático color negro de las décadas de los ´70 y ´80.

La unión no tuvo el efecto esperado y terminan décimos en la Copa de Constructores sin sumar puntos, rompiéndose la unión para la temporada siguiente. Así se despedía como equipo por un par de años, pero continuaría como proveedor de motores.

Sin embargo, también en 2011, Sebatian Vettel a bordo de un Red Bull con motorización Renault salía campeón del mundo con una grandísima temporada al hacer 17 podios en 19 carreras, teniendo 11 victorias, que sumado a la buena campaña de su coquiper Button hicieron que Red Bull – Renault se llevara la Copa de Constructores.

2012 – 2015: Renault vuelve a proveer motores como en la década del ´90

En 2012 Renault Sport proveería con sus motores a: Red Bull, Lotus, Williams y Caterham. Vettel lograba el bicampeonato del mundo junto al equipo austríaco.

En 2013 se provee de motores a los mismos equipos equipos y se repite la dupla ganadora piloto – escudería en los campeonatos. Vettel llegaba así a su cuarto campeonato del mundo.

En 2014 los team motorizados por Renault fueron Red Bull, Toro Rosso, Lotus, y Caterham, aunque en este año se iniciaría el dominio de los Mercedes y por eso el equipo Red Bull termina segundo muy lejos del ganador.

En 2015 solo le proveía de motores a Red Bull y Toro Rosso, siendo cuartos y séptimos respectivamente.

Red Bull propulsado por el motor Renault – Ph: De morio [note] De Morio – Trabajo propio, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25089500 [/note]

2016: Otra vez como equipo Renault F1 Team ahora se llama Renault Sport Formula One Team

Para 2016 Renault recompra la escudería a Lotus y el nuevo equipo pasa a llamarse Renault Sport F1 Team y se volvía a usar el color amarillo que tanto caracteriza a la escudería. El equipo estaría constituído por el debutante Joylon Palmer y Kevin Magnussen proveniente de McLaren, siendo uno de sus pilotos de prueba Esteban Occon. En su regreso tienen una muy mala performance sumando nada más que 8 puntos.

Jolyon Palmer 2016 Malaysia Q1.jpg
El RS 16 de Joylon Palmer – PH: De morio

En 2017 se contrata a Nico Hülkenberg en reemplazo de Magnussen, la confiablidad del auto era buena lo que permitió que el alemán hiciera una temporada aceptable, cosa que no paso con su coequiper Palmer quien fuera reemplazado por el español Carlos Sainz Jr. en la carrera 17 en el GP de Estados Unidos. En este año RS termina 6º en la Copa de Constructores.

En 2018 arranca la misma dupla de pilotos con la que habían terminado el año anterior, si bien no logran ningún podio, el equipo RS siguió escalando en la Copa de Constructores terminando en 4º lugar.

En 2019 Daniel Ricciardo abandonó Red Bull Racing para correr en Renault F1 Team, por lo cual Carlos Sainz Jr. tuvo que cederle su lugar y se fue a McLaren donde ocupó el lugar vacante que dejó Fernando Alonso, que se retiraba después de 17 temporadas.

En este año tampoco lograría podios y bajarían un lugar en la Copa de Constructores con respecto al año anterior. También en 2019 Renault proveyó de motores a McLaren que terminó 4º.

En 2020 Nico Hülkenberg era reemplazado por Esteban Occon quien hacía dupla con Daniel Ricciardo. En esta temporada acortada por la pandemia el COVID – 19, Renault F1 Team vuelve a subirse a los podios gracias a los dos del australiano (en el GP de Nürburgring y en el GP de Emilia-Romaña) y al podio del francés (GP de Sakhir). Si bien se mejoró muchísimo volvieron a quedar 5º en Constructores.

Otro cambio de nombre, ahora es Alpine F1 Team

En la temporada 2021 Fernando Alonso decidió volver a correr y vuelve a la escudería que alguna vez lo vio salir campeón reemplazando a Ricciardo quien se fue a McLaren. Por su por Estaban Occon mantiene su puesto en el otro monoplaza.

El equipo cambió su nombre y pasó a llamarse Alpine F1 Team. La vuelta de su piloto emblema el equipo generó mucha expectativa y según su director, Cyril Abiteboul, estaban armando algo para dar pelea más arriba en el corto plazo, cosa que no sucedió ya que tuvieron la misma performance que años anteriores, quedando nuevamente 5° en la Copa de Constructores, a varios del 4°, Mercedes. Lo único positivo fue la sorpresa que dio Occon al ganar el GP de Hungría el 1° agosto y el podio de 3° puesto de Alonso en Qatar.

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